【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2020年已經(jīng)過半，雖然上半年因?yàn)橐咔榈木壒嗜虻钠噺S商們都被打亂了新車發(fā)布的節(jié)奏，但在下半年，車企們會(huì)逐漸發(fā)力。今天我們就來在茫茫的即將上市新車中，為大家推薦幾款適合年輕人且備受小姐姐關(guān)注的“顏值派”車型。

      奔馳對(duì)于第一代GLA的定位在于緊湊型的車身、年輕化的受眾，但是一直有人吐槽其狹小的空間。但新一代GLA則會(huì)一改往日形象，告別跨界的風(fēng)格，變身“真正”的SUV，不再給人兩廂車增高版的觀感，而是標(biāo)準(zhǔn)入門級(jí)緊湊SUV的姿態(tài)。

      外觀上，你很難把它與老款車型結(jié)合到一起，設(shè)計(jì)元素向最新的家族式靠攏。前臉的格柵由原有的雙橫輻變成了單橫幅，大尺寸滿天星中網(wǎng)的中間依舊是碩大的奔馳標(biāo)志，在車群中一眼就能辨出它。此外，新一代GLA換裝了新款車燈，更加銳利，搭配幾何多光束的構(gòu)造，在科技層面大幅提升。新車將會(huì)推出普通版和AMG-Line兩種風(fēng)格的外觀套件，主要差異在于包圍、車身組件以及輪轂的樣式等，不同的視覺感受可以滿足更多的消費(fèi)者。

      從車身尺寸上來看，新一代奔馳GLA的寬度、高度、軸距都有所增加，這才是實(shí)實(shí)在在的增肌。當(dāng)然，由于其溜背的設(shè)計(jì)、簡潔的腰線，因此呈現(xiàn)出的還是曾經(jīng)那個(gè)靈動(dòng)的車身，其風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd0.28，可見其流線型有多成功。

      車尾最有特點(diǎn)的是尾燈，柳葉型設(shè)計(jì)且內(nèi)部的雙環(huán)形結(jié)構(gòu)點(diǎn)亮后辨識(shí)度大大提高。另外，新一代GLA取消了尾部貫穿式的鍍鉻飾條。

      新一代GLA的內(nèi)飾毫無意外的與奔馳新A級(jí)、奔馳GLB的設(shè)計(jì)理念相同，雙10.25英寸液晶屏、旋渦空調(diào)出風(fēng)口以及全新三輻式多功能方向盤等都在GLA上有所體現(xiàn)，我想沒有人能拒絕得了奔馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。超多豐富的配置也能在它的身上有所展現(xiàn)，64色氛圍燈、柏林之聲音響、無線充電、全景天窗等等，簡直是顏值與實(shí)用度兼容。值得一提的是，新車還增添了洗車助手功能，在你洗車時(shí)候，它會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車窗，折疊后視鏡等操作，很人性化。

      新一代奔馳GLA前期會(huì)推出三款車型，分別為GLA 180（低功率版本）、GLA 200/200 4MATIC（高功率版本）均搭載1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配七擋雙離合變速箱這臺(tái)代號(hào)為M282的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是雷諾與奔馳這兩家百年車企聯(lián)合研發(fā)的全新動(dòng)力總成，其“BSC鏡面熔射缸孔技術(shù)”是通過熔射槍把上千度的合金熔液噴入預(yù)熱過的鋁制氣缸中，再通過鏡面珩磨工藝將涂層磨成0.2mm厚的熔射薄膜，這樣一來，既能在活塞運(yùn)作中得到充分潤滑，又能提升熱效率，同時(shí)降低整體重量。未來，新一代奔馳GLA還或?qū)⒋钶d動(dòng)力總成為1.6T和2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。

      在A級(jí)還未國產(chǎn)以及未推出三廂版本的時(shí)候，奔馳CLA的出現(xiàn)賦予了消費(fèi)者一個(gè)全新的選擇。三廂、無框車門、轎跑造型，諸多顏值項(xiàng)的加持令CLA成為了同價(jià)位中當(dāng)之無愧的“顏值派”，受到了無數(shù)小姐姐和小哥哥們的歡心。再加上進(jìn)口的身份卻有著23.28-35.18萬的售價(jià)，奔馳CLA也成為了性價(jià)比王者。如今，全新奔馳CLA已經(jīng)在海外上市，不久的將來我們也會(huì)迎來這款車，是不是很期待呢？

      新一代奔馳CLA級(jí)的前臉造型與奔馳A級(jí)三廂版其實(shí)有幾分相似，但在細(xì)節(jié)處更偏向激進(jìn)。新一代CLA并沒有采用奔馳A級(jí)那對(duì)兒飽受爭議的三角眼大燈，而是換裝了經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的LED大燈組，上下分體式的“L”型日行燈帶，相當(dāng)犀利、時(shí)尚。除了大燈的差別之外，中網(wǎng)設(shè)計(jì)也有不同之處。全新CLA采用網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，看上去更加運(yùn)動(dòng)，而奔馳A級(jí)的繁星進(jìn)氣格柵則更顯高檔。引擎蓋上的肌肉線以及更加張揚(yáng)的下包圍設(shè)計(jì)，凸顯了濃濃的運(yùn)動(dòng)感。

      無框式車門依舊保留，這絕對(duì)是一大利器，當(dāng)你拉開車門的時(shí)候，就已經(jīng)贏了。相比現(xiàn)款車型尺寸在長度和寬度上進(jìn)行了增加，長寬高分別為4693/1830/1413mm，軸距為2699mm。

      車尾是全新奔馳CLA相比現(xiàn)款變化最大的部位，顯著的改變?cè)谟谄鋵?a href="http://www.jumpintl.com/zt/guangzhouyaohaogouche/" target="_blank">車牌安裝位置移動(dòng)到了后包圍中央，這一設(shè)計(jì)與整體造型都跟它的老大哥CLS大同小異。不過，線條輪廓的處理以及燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使得全新CLA充滿轎跑味。

      內(nèi)飾依舊是我們熟悉的“奔馳風(fēng)”，車廂內(nèi)紅色的走線以及多種材質(zhì)的運(yùn)用使得其充滿了更多的運(yùn)動(dòng)元素，甚至還配備了一體式運(yùn)動(dòng)化座椅。

      受當(dāng)前排放及油耗方面的限制，小排增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始受到更多車企的重視。因此先期上市的奔馳CLA 200車型將搭載有可變缸技術(shù)的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，其代號(hào)為M282，是奔馳和雷諾合作開發(fā)的產(chǎn)物，最大功率120kW（163PS），峰值扭矩250N·m，綜合工況油耗為6.1L/100km。其實(shí)在動(dòng)力參數(shù)上1.3T并沒有太差，甚至超過老款車型搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率要多5kW。 后期或?qū)⑸鲜械母吲滠囆蛣t會(huì)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系匹配7速雙離合變速箱。

      2014年，奧迪A3成為豪華品牌緊湊型轎車中首個(gè)國產(chǎn)化的車型，也第一次將細(xì)分市場的價(jià)格門檻拉到了20萬以內(nèi)。在隨后的五年時(shí)間里，即使2017年、2018年寶馬1系與奔馳A級(jí)相繼國產(chǎn)，但是依靠兩廂+三廂的完整布局、逐步擴(kuò)大的終端優(yōu)惠、不同于奔馳寶馬在國人心目中的調(diào)性，奧迪A3的銷量一直穩(wěn)健。2020年奧迪A3又即將換代，那么國產(chǎn)的全新奧迪A3三廂版表現(xiàn)如何呢？

      整體的外形和風(fēng)格可以說是大變樣，與現(xiàn)款相比更加趨向運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，用“RS性能風(fēng)全面上身”來概括也毫不為過。其實(shí)從前不久上市的奧迪A4L身上便能察覺，近兩年奧迪在處理產(chǎn)品年輕化的道路上步伐越發(fā)加快。更大更扁平的六邊形中網(wǎng)、不規(guī)則形狀的LED大燈以及空氣動(dòng)力學(xué)套件，都使得新車看起來不再只是一臺(tái)小號(hào)的奧迪A4。兩個(gè)電動(dòng)百葉窗模塊除了可控冷卻空氣入口外，其還會(huì)根據(jù)情況智能地調(diào)節(jié)氣流。此外，鑲板式車身底部具有改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)特性，外后視鏡與主動(dòng)制動(dòng)冷卻系統(tǒng)還可繼續(xù)降低整車的空氣阻力，從而加強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性。

      車尾底部的包圍層次感十足，兩側(cè)還有空氣導(dǎo)流槽的設(shè)計(jì)，跟目前大部分全新奧迪車型一樣，新A3三廂版也采用了隱藏式排氣。

      全新奧迪A3三廂的車身側(cè)面腰線為貫穿式設(shè)計(jì)，前后翼子板外拱很顯肌肉感。最重要的是，它會(huì)進(jìn)行加長。從而帶來更長的車身尺寸、更氣派的造型姿態(tài)、更大的后排空間。也就是說，未來國產(chǎn)的全新奧迪A3或許不再需要讓消費(fèi)者通過略顯拗口的Sportback和Limousine來區(qū)分兩廂和三廂，而是會(huì)更加簡潔明了地分成A3和A3L。對(duì)比海外標(biāo)準(zhǔn)軸距的三廂車型來看，國產(chǎn)全新奧迪A3三廂版會(huì)從B柱開始在后車門和三角窗處進(jìn)行一定的加長，加長幅度明顯比A4L和A6L要小得多。參考同樣出自MQB架構(gòu)的奧迪Q2國產(chǎn)后軸距僅加長28mm來看，全新奧迪A3三廂版可能也會(huì)保持類似的克制。

      車內(nèi)更是顛覆了大部分人對(duì)奧迪A3甚至是奧迪品牌的固有印象，整個(gè)內(nèi)飾充滿了各種多邊形的幾何元素，配合全液晶儀表、10.1英寸觸控屏、小巧的電子換擋機(jī)構(gòu)看起來極具科技范，面向駕駛員左右對(duì)稱的空調(diào)出風(fēng)口則頗有幾分性能車的即視感。

      全新奧迪A3三廂版在國產(chǎn)后確定會(huì)換裝全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率小幅提升至118kW，同時(shí)支持ACT閉缸技術(shù)以控制油耗。至于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)不會(huì)出現(xiàn)在全新奧迪A3身上，目前還沒有確切的消息，引進(jìn)2.0T，相信是不少A3迷的期待。

      有了新設(shè)計(jì)、新動(dòng)力總成，還加長了車身，全新奧迪A3在面對(duì)競品時(shí)有了更足的底氣。

      奧迪e-tron作為奧迪品牌在2019年推出的電氣化戰(zhàn)略落地之后的首款車型，還未正式發(fā)布就已經(jīng)吸睛無數(shù)了，媒體爭先恐后報(bào)道，目前奧迪e-tron仍采用進(jìn)口形式銷售，但好消息是國產(chǎn)版本已現(xiàn)身工信部申報(bào)目錄，因此一汽-大眾奧迪e-tron有望于年底上市發(fā)售。

 2019款?yuàn)W迪e-tron（進(jìn)口）

      就外觀來說，奧迪e-tron真的是在電動(dòng)車領(lǐng)域和一眾競爭對(duì)手中數(shù)一數(shù)二的了，而國產(chǎn)版也會(huì)延續(xù)了進(jìn)口版極具科技感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。八邊形進(jìn)氣格柵彰顯霸氣，還拉伸了整個(gè)車頭部分的視覺寬度，還有全新設(shè)計(jì)的矩陣式LED大燈。進(jìn)口版不同的是，國產(chǎn)版前臉保險(xiǎn)杠會(huì)加入新樣式的銀色飾條點(diǎn)綴，更具層次感。

 2019款?yuàn)W迪e-tron（進(jìn)口）

      國產(chǎn)版奧迪e-tron的尾部造型較為圓潤，同時(shí)還采用了大量凹凸有致的線條進(jìn)行裝飾，尾燈為貫穿式設(shè)計(jì)。屆時(shí)會(huì)在位于右側(cè)的“一汽奧迪”及“50 quattro”字樣辨別其國產(chǎn)車型的身份。

 2019款?yuàn)W迪e-tron（進(jìn)口）

 2019款?yuàn)W迪e-tron（進(jìn)口）

      動(dòng)力系統(tǒng)部分，進(jìn)口奧迪e-tron采用了前后雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，并配備一塊容量為95kWh的鋰離子動(dòng)力電池，NEDC續(xù)航里程為470km。正常狀態(tài)下，這套電動(dòng)系統(tǒng)的最大輸出功率為265kW（360Ps），峰值扭矩輸出為561Nm，0-100km/h加速時(shí)間為6.6s。啟動(dòng)Boost模式后，這套電動(dòng)系統(tǒng)的最大輸出功率可以提升至300kW（408Ps），峰值扭矩也可以達(dá)到驚人的664Nm，持續(xù)時(shí)間為10s，此時(shí)0-100km／h加速時(shí)間縮短至5.7s。但進(jìn)口車型尾標(biāo)為“55 quattro”，國產(chǎn)車型尾標(biāo)為“50 quattro”，因此預(yù)計(jì)其動(dòng)力參數(shù)將有所下調(diào)。

 2019款?yuàn)W迪e-tron（進(jìn)口）

      對(duì)于電動(dòng)車，最近大家有很多顧慮，為何有些電動(dòng)車會(huì)出現(xiàn)自燃、續(xù)航變短等品質(zhì)問題？其實(shí)歸根到底是缺乏技術(shù)保障。奧迪e-tron的電池組采用鋁制綜合緩沖結(jié)構(gòu)電池組保護(hù)，以實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜用車工況下的性能穩(wěn)定，而高效的熱管理系統(tǒng)能有效規(guī)避過熱導(dǎo)致的自燃風(fēng)險(xiǎn)、過冷導(dǎo)致的續(xù)航縮水，酷夏/冬季用車也無需擔(dān)心。為防止過充過放對(duì)電池造成不可逆的損傷，奧迪的工程師還鎖住了一部分電量，通過各種手段保證電池的可靠性、耐久性。而且奧迪e-tron早已暢銷海外，至今從未出現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)波。畢竟是底蘊(yùn)深厚的傳統(tǒng)豪車廠商，奧迪對(duì)于車輛安全性能、品質(zhì)問題的掌控能力還是很強(qiáng)的。

      5月27日，新款寶馬5系全球首發(fā)，乍一眼看上去保留著CLAR平臺(tái)的新款5系外觀和老款并沒有發(fā)生較大變化，但是熟悉的外衣下隱藏著全新的全面電動(dòng)化動(dòng)力總成以及多項(xiàng)高科技配置。國內(nèi)市場方面，華晨寶馬中期改款5系車型也將于今年年內(nèi)在華正式開售。

      新款5系最大的變化是增加了圖示中的運(yùn)動(dòng)套裝版，包括全新設(shè)計(jì)的蜂窩狀進(jìn)氣格柵、車側(cè)M徽標(biāo)、M運(yùn)動(dòng)風(fēng)格輪轂、運(yùn)動(dòng)化車尾保險(xiǎn)杠等都有變化。而且，以寶馬目前一貫的“鼻孔越改越大”的作風(fēng)來看，新款5系出人意料的沒有針對(duì)進(jìn)氣格柵進(jìn)行特殊照顧，其尺寸依舊和現(xiàn)款保持一致。不過大燈則采用了更為扁平化的設(shè)計(jì)，日間行車燈被“L型燈帶”取而代之，令前臉看起來車更具侵略感。

      作為中期改款車型，新款5系的側(cè)面部分變動(dòng)不大。車尾最主要的變化在燈組部分，尾燈造型采用了最新的三維立體設(shè)計(jì)，提升了在夜間的辨識(shí)度。

      內(nèi)飾方面，新款5系的變化較外觀就屈指可數(shù)了，不過為了進(jìn)一步提高駕乘人員的用車便利性，新款5系搭載了iDrive 7.0車機(jī)系統(tǒng)，中控屏尺寸為10.25寸，對(duì)于屏幕尺寸有要求的還可以選裝12.3寸，該系統(tǒng)內(nèi)置智能個(gè)人助理、語言控制系統(tǒng)等，此外還加入了遠(yuǎn)程軟件升級(jí)功能。不過，新款5系增配了多項(xiàng)科技配置，如駕駛員失能緊急停車報(bào)警系統(tǒng)、車道保持、變道輔助、自動(dòng)泊車和行車記錄儀控制等。

      新款5系的動(dòng)力系統(tǒng)最大的更新是除M550i xDrive外所有車型都進(jìn)行了不同程度的電動(dòng)化，主要有48V輕混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力，搭配B48和B58兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。預(yù)計(jì)搭載B48發(fā)動(dòng)機(jī)的48V車型和插電式混合動(dòng)力車型將成為國產(chǎn)5系的主力車型。

      這五款車即是今年下半年BBA的重點(diǎn)車型，而且風(fēng)格各不相同，有汽油車也有新能源車，相信不管你是酷酷的還是萌萌的小姐姐都能找到適合你的類型。從中我們也不難看出，如今各大汽車品牌都在走節(jié)能減排和年輕化的路線，豪華車的入門門檻也在降低，更多人可以真正地感受到其魅力所在。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 鄔丹）