【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】100多年前，人類為了追求速度而發(fā)明了汽車，在這其中四足動物絕對可以說是啟蒙老師，雖然在歷史上有不少以人名、地名來命名的車型，但從汽車誕生的那一刻開始，許多品牌的車型命名至今還是離不開動物的影子。說到這里不禁有人便會想到近些天特別火的那只“大狗”，而它的小伙伴——白貓，也在不知不覺中來到了我們身邊，許多人對這樣的命名感到無比困惑。今天編輯要告訴大家的是，其實汽車動物園早在上個世紀(jì)便已經(jīng)開業(yè)了，白貓和大狗并不孤單！

　　在編輯苦思冥想的這一周里，對于以動物名字命名的車型到底用哪種方式呈現(xiàn)給你們是最頭疼的一個點了，想來想去還是覺得以動物園里的展館分布來表達(dá)是最合適的，況且貓狗都是離我們最近的伴侶，所以我們還是先來看看兒童樂園里到底都有哪些小家伙。

　　如果非要說說上半年國內(nèi)汽車市場中哪些車的熱度最高，那么哈弗大狗定是其中之一，這個來自網(wǎng)友投票而決定的命名方式非常接地氣，也迅速讓大狗這款車的名字霸屏各大汽車媒體的頭條，從另一個角度來看，除了給自己做一次免費的營銷外，還讓消費者完全參與其中。

　　實際上，在此前很長的一段時間內(nèi)，長城與哈弗在對新車型的命名上面一直都是比較保守的，哈弗品牌全系采用字母+數(shù)字的搭配，比如大家耳熟能詳?shù)墓6、F7、H9以此類推。

　　而哈弗在此次全新品類SUV的命名上，決定大膽創(chuàng)新，聽取用戶意見，用"一字萬金"的征名方式，集思廣益，最終通過網(wǎng)絡(luò)投票的方式選出最受歡迎的名字。盡管在這其中不乏熱衷惡搞的網(wǎng)友調(diào)皮，但"哈弗大狗"依然以超過第二名一倍多的票數(shù)遙遙領(lǐng)先，就在大家都以“看熱鬧不嫌事兒大”的方式對待這件很嚴(yán)肅的命名征集時，哈弗卻用最真誠的行動證明了其年輕化的決心，這也是為什么它一經(jīng)推出便受到各大媒體的好評。

　　"哈弗大狗"命名的推薦理由也尤為中肯，"現(xiàn)在的車名要么是星空宇宙,要么是天神猛獸,我只希望它是我的一條忠犬,能陪我柴米油鹽,也能陪我詩和遠(yuǎn)方,能陪我潮流炫酷,也能陪我偶爾撒野,這才是一款車該有的樣子。"的確，一輛車在現(xiàn)在對于我們來說，本就不該只是從A點到B店的一種冰冷的交通工具。更應(yīng)該是為我們提供庇護(hù)、帶我們?nèi)ピ姾瓦h(yuǎn)方的忠實伙伴。

　　狗，從遠(yuǎn)古時期便代表著忠誠和陪伴并延續(xù)至今，結(jié)合現(xiàn)在大家養(yǎng)寵物的理念，大狗也并不僅僅是一款“干粗活”的產(chǎn)品，而是以舒適和配置堆砌起來了一場說走就走的自駕，即使身處鬧市，也能在車內(nèi)找到真實的自我，從某種方面來講，這才是它名字的真正意義。

　　繼哈弗大狗之后，歐拉也推出了R系列的全新車型，但卻并未以我們所想的方式進(jìn)行命名，要說白貓這個名字，相比大狗雖然收斂了不少，但卻還是讓人目瞪口呆，因為它真的太太太太不像一款新車的命名了，也可能是短時間內(nèi)快節(jié)奏的動物命名讓我們著實嚇了一跳。

　　但歐拉之所以在新車上采用“白貓”這一命名，事實證明也并非是為所欲為，在此前我曾與長城官方溝通過，在他們看來，將歐拉的新車命名為“白貓”，是為了與中國傳統(tǒng)的“貓文化”接軌，體現(xiàn)積極溫暖、悠然自得的生活方式，而這似乎也與這輛入門級代步車誕生的初衷不謀而合。

　　事實上，白貓和大狗這類車型的命名雖然創(chuàng)意十足，且在自主品牌中鮮有先例，但如果我們縱觀全球車市，會發(fā)現(xiàn)采用動物命名的車型的確是數(shù)不勝數(shù)的，可能詳盡地搜羅出來十篇文章都寫不完，不過不得不承認(rèn)的是，在自主品牌中，它不是第一個，也算是獨樹一幟了。

　　只要一談到美國的汽車工業(yè)，我們一定繞不開“Pickup”和“Muscle Car”這兩個最具特色的車型。皮卡因為出色的承載能力，強(qiáng)大的越野性能，寬敞的乘坐空間而成為了美國人的家常必備。而肌肉車因為暴躁的馬力輸出，出色的直線加速性能，很適合在美國筆直的州際公路上自由的馳騁。然而，因為油耗、法規(guī)等等的限制，如今的肌肉車已經(jīng)幾乎絕跡，取而代之的，則是以Mustang、Camaro、Challenger 為代表的Pony car，在滿足油耗、排放等標(biāo)準(zhǔn)的同時，保留了美系肌肉車標(biāo)志性的大馬力輸出，極致的直線加速性能等一系列具有代表意義的特點。

　　看過速度與激情的朋友對“挑戰(zhàn)者”這三個字一定不陌生，男主角范·迪塞爾的其中一款座駕便是來自道奇的挑戰(zhàn)者系列。而Hellcat作為道奇旗下的高性能代表，在現(xiàn)階段的挑戰(zhàn)者系列上已經(jīng)出現(xiàn)，在高性能肌肉車市場大戰(zhàn)福特野馬，雪佛蘭科邁羅。

　　既然名為“地獄貓”，在外觀設(shè)計上便要和兩位師出同門的高性能版兄弟相提并論——Mustang GT500和Camaro ZL1（其實科邁羅的最強(qiáng)版本并不是SS，只是在國內(nèi)想買到最強(qiáng)版的科邁羅只有SS版可選），大燈處的掏空處理讓地獄貓附體的挑戰(zhàn)者擁有能夠以車頭撞風(fēng)為強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣道，從而提升發(fā)動機(jī)的燃燒效率，帶來更強(qiáng)悍的加速性能。

　　雖然它進(jìn)入國內(nèi)的時間并不早，但如今國內(nèi)市場中的第六代Mustang以及設(shè)計更偏向于科幻的Camaro，卻無法與早期方正的Pony Car造型同日而語，如果以傳統(tǒng)的審美來看待這三款車的話，可能只有挑戰(zhàn)者更符合這個本就不再肌肉的“肌肉車”了吧。

　　說起鈴木雨燕，想必大家都不會感到陌生，其實“雨燕”這個名字并不是車型的真正名稱，而是進(jìn)入國內(nèi)后的譯名，它的官方命名為Swift，并且這款小型車的歷史甚至可以一直追溯到1983年。

　　都知道日本“小而精”的造車理念，當(dāng)時鈴木在汽車方面廠方一直以來都是生產(chǎn)較小K-car為主，維特拉、吉姆尼都是真實的寫照，可以說鈴木的造車技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)相當(dāng)成熟，制造小車更是鈴木的強(qiáng)項。憑借這一優(yōu)勢，在70年代，鈴木成功推出了小型SUV吉姆尼、微型車奧拓之后，美國通用汽車收購了鈴木5.3%的股份，雙方由此展開合作，并于1983年開發(fā)出全新小型車Cultus，該車在第25屆東京車展上正式與公眾見面。鈴木Cultus在海外市場被稱作鈴木Swift、鈴木Forsa等，其還擁有眾多姊妹車型，如：雪佛蘭Sprint、龐蒂亞克Firefly、霍頓Barina等。

　　要說日產(chǎn)藍(lán)鳥的歷史，最早可以追溯到日本剛剛被核打擊之后，日本在戰(zhàn)后研發(fā)的車型當(dāng)中，最出彩的可能是豐田皇冠，但提到這些車型的時候，也絕不能忘記Datsun 110這款車。和豐田初代皇冠一樣，Datsun 110亦是發(fā)布于1955年1月。不過不同于定位較為高級、準(zhǔn)備直面很多此時存在于日本市場的授權(quán)生產(chǎn)的歐洲車型的競爭的豐田初代皇冠的情況，Datsun 110定位于普通市民的日常代步車。

　　Datsun車系幫助了日產(chǎn)，并把一片廢墟當(dāng)中重生的日產(chǎn)自動車?yán)剀壍溃谌毡臼袌龅於嘶A(chǔ)與地位，也為后來的日產(chǎn)藍(lán)鳥車系的誕生提供了條件。而日產(chǎn)的Logo設(shè)計與Datsun的Logo是脫不了干系的。

　　1959年8月，Datsun310正式開啟了藍(lán)鳥的歷史起源。初代藍(lán)鳥發(fā)布之初并沒有使用“日產(chǎn)藍(lán)鳥”的名稱，而是繼續(xù)使用Datsun品牌，稱為Datsun藍(lán)鳥。如果說210，310偷懶沒設(shè)計感，而在310身上可不存在，310采用全新的車身設(shè)計，車內(nèi)空間大大提升，車身尺寸增大，車重不升反降，Datsun310不僅僅在日本本土銷售，同時也被韓國進(jìn)口。而在我國臺灣地區(qū)則被重名為裕隆704。Datsun310也是第一臺在歐洲有銷量熱度的日本車。所以藍(lán)鳥是一臺在全球范圍內(nèi)都相當(dāng)有知名度的汽車。

　　時隔24年后的1983年，第七代藍(lán)鳥U11正式更名為日產(chǎn)（Nissan）藍(lán)鳥。日產(chǎn)正式放棄了Datsun這個使用了幾十年的名稱，正式啟動“Nissan”，從此所有車型都變成了日產(chǎn)。在中國，藍(lán)鳥U11因為經(jīng)久耐用，空間和價格適中，成為國內(nèi)相當(dāng)暢銷的進(jìn)口汽車。老司機(jī)們一定會有印象。但從第九代車型開始，它才真正與中國消費者見面，對于我們所有的內(nèi)地車迷來講，U13都是我們最為熟悉的一代藍(lán)鳥。