在上世紀二三十年代，西方國家正從第一次世界大戰(zhàn)中恢復過來，那時的美國工業(yè)水平全面超越了歐洲。而在這一期間，福特自主研發(fā)的T型車已經(jīng)獲得了巨大的成功，成為家喻戶曉的“國民車”，并迅速走進了幾乎每一個美國人的家庭，使美國開創(chuàng)了長達一個世紀的汽車繁榮時代。而在大西洋的彼岸——德國，不少人也意識到，無論是在經(jīng)濟、軍事還是政治上，開發(fā)一款國民車對于國家都是無比重要的。

　　其實“甲殼蟲”這個名字是在1938年7月3日《紐約時報雜志》上第一次出現(xiàn)的，當時的美國人認為這輛車像極了一只可愛的小蟲子，而之前該車一直冠以“大眾1型”的稱號。30年后的1967年，這輛誕生于戰(zhàn)爭后的國民神車才在德國本土正式被稱作“甲殼蟲”，并在所有語言中都被翻譯為“大眾甲殼蟲”。

　　1938年，大眾推出了經(jīng)過進一步改型的“38”系列車型，它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發(fā)動機能輸出24馬力的功率，車重750公斤。這款堅實且具有與眾不同外型的車，就是“甲殼蟲”汽車的鼻祖。但實際上，直到1968年，“甲殼蟲”的名字才第一次出現(xiàn)在大眾公司的官方名冊里，完成了汽車歷史上第一次由民間到官方的命名，同時也讓甲殼蟲最終超過了福特T型車的總銷量。

　　因為90年代美國人對肌肉車的熱愛和年輕人對自由和激情的追捧，致使甲殼蟲當時的銷量下滑嚴重，但歷經(jīng)半個多世紀的的傳奇在2012年得以“蟲”獲新生，雖然德國本土已不再生產(chǎn)甲殼蟲這一車型，但墨西哥工廠卻在2012年下線了大眾汽車新甲殼蟲敞篷車返銷德國，這一精神圖騰式的經(jīng)典車型一經(jīng)推出，便獲得了德國市場的一致好評。

　　但好景不長，隨著全球各個品牌的遍地開花，并且現(xiàn)階段人們對于SUV的追捧和更加個性化的需求，6年后的2018年09月14日，大眾終于于2019年停止生產(chǎn)“甲殼蟲”這個貫穿時代的緊湊級雙門轎車，這一舉動也終結(jié)了這輛曾在上世紀60年代反主流文化浪潮中風靡一時的車型。

　　當克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司后，在1989年正式推出了道奇蝰蛇，作為美式超級跑車的代表，可謂是性價比最高的超級跑車，它的誕生可謂是傳奇，因為在1988年，老對手通用汽車旗下雪佛蘭的Corvette光芒四射，另一位死對頭福特汽車旗下的野馬也存在感十足，作為當時美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒旗下道奇品牌的運動部門，決定搞點動作刷刷存在感，同時也殺一殺Corvette的銳氣。

　　但Viper的車型計劃并不是順風順水的，當時克萊斯勒對道奇這個只賣便宜車的子品牌并不Care，連平時的預算都會卡得死死的，本來就不大的品牌還有個運動部門，居然還說要搞個什么跑車？不不不，我們只想和菲亞特合作多掙點錢好吧？于是從一開始，Viper的提案就沒被組織上正眼兒瞧過。

　　錢少事兒多人不夠的道奇運動部（現(xiàn)SRT部門）做出了一個大膽的決定，在每一次提案會上都將Viper作為主推車型，而他們的堅持最終讓克萊斯勒明白了這個瘋狂計劃的背后還可以提升自身的品牌形象，但Viper這輛車當時面臨的問題很多，整個克萊斯勒都沒有造過這么高性能車型的經(jīng)驗，沒有現(xiàn)成的車架可以用，因此Viper只能在一輛RAM2500重型皮卡的大梁車架的基礎上修修改改，把第一代Viper的車架弄了出來。并且當時為了能給它設計個一鳴驚人的外觀，還把福特野馬的首席設計師給挖了過來。

　　雖然風靡一時，但在2016年，無論道奇如何努力，那臺超大排量發(fā)動機的排放也已經(jīng)沒辦法滿足新的排放標準了，這時的蝰蛇，已經(jīng)被美國歐洲等幾乎所有經(jīng)濟體，定義為“高排放高污染汽車”，再加上排量稅的實施，蝰蛇的售價大幅攀升，同時在更好開更快的新一代超級跑車的沖擊下，蝰蛇很快變得不受歡迎。

　　于是2017年底，隨著道奇宣布最后一輛蝰蛇開下生產(chǎn)線并駛往克萊斯勒集團汽車博物館，在一大堆混動車純電動，1.0T和三缸機的圍觀注視下，這臺代表著人類汽車工業(yè)暴力美學的遺作，帶著那顆8.4L V10獨有的轟鳴，消失在時代的大潮中。

　　同樣是蛇，痛失了設計師的福特則讓眼鏡蛇貫穿了整個產(chǎn)品系列，它并不是一款車的命名，也不是一個技術(shù)的命名，而是“特別版”的象征。1962年，Carroll Shelby調(diào)教出了一臺AC Cobra 289（MkII），這款車擁有271馬力，再配上AC公司所提供的輕量化車身 ，AC Cobra 289一時間在各大賽車比賽中所向披靡，全面勝出傳統(tǒng)跑車法拉利和美國國寶級跑車科爾維特。

　　1968年，Carroll Shelby把Cobra的名字放到了Shelby GT350和Shelby GT500上，正式名稱也就變成了Shelby Cobra GT350和Shelby Cobra GT500，而Mustang車系也首次掛上了眼鏡蛇標志，然而當人們期待著眼鏡蛇還能帶來怎樣的驚喜時，Carroll Shelby與Mustang之間的合作因種種原因卻停滯了下來。后來由于一些分歧，Shelby在1969年中止了與福特的伙伴關系。1970款的Mustang Shelby成為了當時的絕響。而且這一空白期居然長達35年，也就是說在第二代到第四代Mustang身邊，都不再有眼鏡蛇的相伴。

　　2009年，Shelby推出了2010款Mustang Shelby GT500。它基于2010款Mustang打造，最大功率達到540馬力，是動力最強勁的一款Mustang車型；2010年，Mustang Shelby GT350正式回歸；2012年，Mustang Shelby 50周年紀念版發(fā)布，最“毒”眼鏡蛇終于邁過了半個世紀。然而遺憾的是，Carroll Shelby本人由于年事已高，也走完了自己的傳奇人生，但屬于Shelby的光芒仍在綻放。