三菱帕杰羅勁暢

官方指導(dǎo)價：27.98-30.98萬

　　從1917年的第一輛A型車下線至今，三菱汽車也正式成長為一個“百年”歷史級別的品牌。三菱汽車給大家留下了什么印象？是達喀爾拉力賽場上帕杰羅的英姿？還是WRC拉力所向披靡的戰(zhàn)將EVO？在豐田普拉多近日傳出停產(chǎn)消息后，帕杰羅勁暢近來了個證明自己的機會。

帕杰羅勁暢(進口)車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報價：27.98~30.98萬更多優(yōu)惠信息>

分期購車獲取低價

　　外觀上，新款帕杰羅·勁暢延續(xù)了海外版設(shè)計，標志性的Dynamic Shield設(shè)計語言，讓整體視覺效果看上去與老款更為大氣時尚，前臉上，粗壯的鍍鉻飾條將中網(wǎng)與大燈相連，呈現(xiàn)出“X”造型，相當犀利；兩側(cè)分體式大燈組設(shè)計也使得新車看起來更加具有時代特點。而來到側(cè)面，新車的主要變化則集中在全新輪轂樣式。

　　相比往屆進口三菱帕杰羅·勁暢，這一屆進口三菱帕杰羅·勁暢電氣化的升級還不小。全液晶儀表盤、大尺寸觸屏車機、Autohold等功能的加入豐富了配置也優(yōu)化了車主日常生活中使用體驗。

　　新車搭載的3.0升MIVEC V6發(fā)動機，最大功率154Kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4000rpm，同時具備低轉(zhuǎn)速、高扭矩、小型化、輕量化、油耗低等優(yōu)點，匹配愛信8AT變速箱，無論是換擋效率還是平順性上，都要比“大哥”帕杰羅的5AT領(lǐng)先一個身位。

　　作為越野老炮，全新帕杰羅·勁暢的傳統(tǒng)越野性能依然表現(xiàn)優(yōu)異?；谌釺riton皮卡平臺打造而來的它，采用全新設(shè)計的非承載式車身結(jié)構(gòu)，梯形結(jié)構(gòu)的大梁底盤面對更復(fù)雜的道路路況，擁有更強的應(yīng)對能力。純粹性和專業(yè)性加持，新車還有45°最大橫向駕駛角度 ，接近角為30°，離去角為24.2°，通過角為23.1°，跋山涉水不在話下。

　　強悍的機械素質(zhì)下，還有不可忽視的越野配置。新車搭載的第二代超選四輪驅(qū)動（SS4-Ⅱ），既可以實現(xiàn)高速情況下的全時四輪驅(qū)動，也可以在不同路況轉(zhuǎn)換為后輪驅(qū)動的兩驅(qū)模式。

　　三菱帕杰羅系列車型之所以能在達喀爾拉力賽蟬聯(lián)那么多次冠軍，其卓越的超選四驅(qū)系統(tǒng)功不可沒。在新款帕杰羅·勁暢的擋把后方有可旋鈕可以在多種駕駛模式上切換，民用版的超選四驅(qū)系統(tǒng)更像是帶有分時四驅(qū)功能的全時四驅(qū)。

　　2H模式下以后驅(qū)的輸出形式為主，既平順又降低油耗；4H模式下前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進行動態(tài)調(diào)節(jié)，更適合鋪裝路面雨雪天提升彎道速度；4HLc、4LLc對應(yīng)高速四驅(qū)和低速四驅(qū)，由于鎖止了中央差速器并不適合在鋪裝路面行駛，僅適合越野路面的極限脫困；低速四驅(qū)的優(yōu)勢在于通過齒輪結(jié)構(gòu)將扭矩放大1.9倍從而輕松脫困。

　　鈴木吉姆尼在越野圈可謂久負盛名，說大家都不樂意和吉姆尼一塊越野，因為你能過去的路，他也能過去；他過得去的路，你不一定過得去；他掉坑里你能拉他出來，你掉坑里他TM拉不動你；而到了高速上，你還要在前面的休息區(qū)等它……可惜已退出了中國市場，不過新一代車型仍能通過平行進口車商購買到，價格也比原來國產(chǎn)價格高了10萬元左右，靠近30萬元。

　　吉姆尼SIERRA版的前臉應(yīng)用了黑色涂裝中網(wǎng)面板，五孔式的方形進氣格柵兩邊是圓形前大燈組，前擋風玻璃、引擎蓋、前包圍的線條均追求筆直有力，這讓整個前臉充滿了濃厚的硬派SUV風格，但圓形的燈具設(shè)計又帶來了一些趣味、個性感覺。

　　新車采用了三車門的結(jié)構(gòu)設(shè)計，車身短小緊湊，筆直的腰線緊挨著車窗，營造出較強的力量感。十分寬大的黑色輪眉、大扁平比的輪胎、長懸掛行程暗示了該車較強的越野能力。車尾依舊以硬朗為基調(diào)，筆直的后窗玻璃、背負式的備胎、不帶一絲弧線的輪廓.....這些都是硬派越野的常見元素。

　　內(nèi)飾方面新車采用了偏向簡約的風格，整體設(shè)計以突出硬朗的視覺感受為目的。相比上代車型，新車搭載了更時尚的多功能方向盤、大尺寸的液晶顯示屏和造型獨特的中控按鈕。“雙擋桿”則再次表明吉姆尼硬派越野的定位。

　　全新吉姆尼SIERRA版繼承了車系歷來強大越野能力。全系標配非承載式車身、陡坡緩降和分時四驅(qū)系統(tǒng)，裝配機械式分動箱提供2H、4H、4L模式切換；全系接近角41°、離去角51°、通過角28°，最小離地間隙為205mm；采用4輪越野型全獨立懸掛，比一般家用車的獨立懸掛擁有更大的上下行程，以保證在惡劣路段的通過性。

　　輪轂采用15寸，195/80 R15配備了普利司通動力俠H/T的輪胎。

　　在動力方面，在日本以外地區(qū)銷售的車型則將裝備K15B的1.5L 四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率75kW（102PS）,峰值扭矩為130N·m。傳動方面所有車型均匹配5速手動或4速自動變速箱，同時還有一套名為AllGrip的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　吉姆尼之所以是純硬派SUV就是因為他采用非承載式車身機構(gòu)，三連桿的前后硬軸非獨立懸架可以提供足夠大的懸架行程來幫助車輛脫困。四驅(qū)結(jié)構(gòu)為AllGrip Pro分時四驅(qū)，通過機械檔把來設(shè)置2H、4H和4L擋位切換。通過交叉軸路況時，LSD會對打滑車輪實施制動，提高脫困能力。

　　后記：其實除了越野發(fā)燒友們追求極致的性能，越野是“工地”上最好的伙伴！在大基建的步伐中承擔著重要角色，比如哈弗H6的熱銷，鄂爾多斯遍地的陸巡、LS570，這一細分市場，除了玩，還有特別的市場意義。具備了應(yīng)對復(fù)雜路況的能力，釋放身心，同樣也兼顧城市駕駛的舒適與人性化科技配置（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳峰）