具乘聯(lián)會發(fā)布的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜，寶馬X1位居第四名，1-6月總銷量為41474臺，6月單月銷量為8564臺。寶馬SUV系列車型的成功，來自于寶馬X5，品牌影響力加上良好的操控，讓寶馬X5多年來一直是豪華品牌SUV的代表車型，但高昂的售價讓普通人望塵莫及，此時寶馬X1的出現(xiàn)，讓更多人有機會擁有一臺掛著藍(lán)天白云Logo的SUV車型，如果說寶馬X5的成功是一種偶然，那么寶馬X1的成功，則是一種必然。

　　全新寶馬X1強調(diào)了更多的棱角概念，雙腎格柵是不可缺少的元素，并且體積還進行了一定幅度的增大，LED光源大燈為全系標(biāo)配，內(nèi)部形態(tài)相比較老款車型有了一定改動，“L”型導(dǎo)光材料營造出了天使眼光圈的概念，如同藝術(shù)品般精致。

　　車身側(cè)面保持了寶馬X1經(jīng)典的樣式，新款整體變化幅度不明顯，多條棱線營造出更加立體的視覺效果，2780mm的軸距更是同級別最上游的水準(zhǔn)。

　　內(nèi)飾設(shè)計還是十分寶馬，功能區(qū)分明顯，大面積皮革材質(zhì)搭配縫線提升了豪華質(zhì)感，跟老款車型不同的是新款車型增加了M運動多功能方向盤，“丁字褲”的造型很吸引寶馬品牌的粉絲，M徽標(biāo)以及啞光銀色撥叉造型帶來很強的視覺沖擊。

　　全新的10.25英寸高清觸控屏內(nèi)置第7代iDrive系統(tǒng)，不僅車機系統(tǒng)流暢，還支持手機互聯(lián)，除了Apple CarPlay之外，此次還首次引入了百度CarLife。

　　電子擋桿的加入讓全新寶馬X1如虎添翼，如果說之前機械式擋桿把一眾潛在消費者擋在了門外，那么這次寶馬再也不需要擔(dān)心這一點了，雖然相比較后驅(qū)平臺車型，UKL平臺下的寶馬X1擋桿設(shè)計并非那么高檔，但是有總比沒有好，是不是？

　　寶馬X1提供兩款發(fā)動機可選，一款為1.5T的三缸發(fā)動機，另一款為2.0T的四缸發(fā)動機，1.5T（20Li）版本最大功率103kW（140PS），峰值扭矩220N.m，匹配一臺7速雙離合變速箱；2.0T（25Li）版本最大功率141kW（192PS），峰值扭矩280N.m，并提供7速雙離合變速箱和8AT變速箱可選。

　　緊湊型SUV向來是豪華品牌兵家必爭之地，而寶馬X1作為這個級別的老選手，多年來一直都是站在金字塔頂尖的位置，2020中期改款后的車型更是大大增強了競爭力，有了更強大的自信心去面對競品車型激烈的競爭。

　　具乘聯(lián)會發(fā)布的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜，奧迪Q5L位居第三名，1-6月總銷量為58511臺，6月單月銷量為10632臺。奧迪Q3像一臺小“Q5L”都可以賣爆，又何況真的奧迪Q5L來了，作為第一批進入中國市場的豪華品牌，奧迪在中國市場的影響力遠(yuǎn)超海外，而作為迎合中國消費者首次加長軸距的奧迪Q5L，月銷量突破萬臺是十分輕松的事情。

　　奧迪Q5L采用了奧迪全新的家族化語言，比上一代車型看起來更具奧迪如今科技為先的定位，立體雕塑設(shè)計語言，使得奧迪Q5L比上一代車型看起來更加精壯更加硬朗。

　　雖然比海外車型軸距增加了88mm的軸距，但是車身側(cè)面并沒有變得違和，反倒是更加舒展了；玩加長，奧迪可是行家，所以在面對奧迪Q5L的加長時，市場上并未引起任何負(fù)面輿論，反倒稱贊奧迪為消費者考慮的做法。

　　奧迪在營造科技感上從來不會讓人失望，奧迪Q5L作為整個品牌旗下最熱銷的車型更是不會例外，雖然還是濃濃的德系車機械感十足的設(shè)計，但是就是那么的討人喜愛。

　　前段時間發(fā)布的新款奧迪Q5L已經(jīng)換裝了全新的MMI系統(tǒng)，而現(xiàn)款在售車型還為老款系統(tǒng)，不過旋鈕操作效率非常高，適合日常駕駛時盲操作。

　　奧迪Q5L全系車型搭載一臺2.0T發(fā)動機，提供兩款動力參數(shù)可選，標(biāo)準(zhǔn)功率（40TFSI）版本最大功率140kW（190PS），峰值扭矩320N.m，高功率（45TFSI）版本最大功率185kW（252PS），峰值扭矩370N.m，全系均匹配一臺7速雙離合變速箱，均搭載一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　雖然奧迪品牌影響力如今大不如前，但是多年來在人們心中留下的高端形象足以支撐奧迪繼續(xù)出現(xiàn)在銷量榜單前幾名中，奧迪Q5L的成功也不僅僅靠品牌影響力，出色的動力總成、令人滿意的配置水平同樣使其成為一臺優(yōu)秀的SUV車型，并且全新的適時四驅(qū)系統(tǒng)還大幅度提高了燃油經(jīng)濟性。如今奧迪Q5L亦擁有很大幅度的終端優(yōu)惠，近7萬元的優(yōu)惠力度使得入門款配置車型裸車價接近三十萬，性價比之高無出其右。