盡管寶馬車型一直以來都堅持“換代以擴鼻為本”的設(shè)計思路，但不得不說，這次中期改款X1那碩大的“豬鼻”，還是挺討人喜歡的。

　　有力的鍍鉻包邊、恰到好處的格柵豎條、內(nèi)部的兩抹“鼻毛”加強拉桿，無一不是寶馬車型的標(biāo)志性Icon，令X1的氣勢完全不輸高一級的X3車型。

　　在取消了舊款車型的炮筒式霧燈組后，寶馬為X1增設(shè)了帶自適應(yīng)照明功能的全LED燈組，光源的配置/整體的做工完全向X3車型靠齊，有著相當(dāng)不錯的亮度/照射范圍表現(xiàn)，同時內(nèi)部光柱的造型十分考究，經(jīng)得起端詳。

　　來到側(cè)面，中期改款后的寶馬X1并未對舊款的車體輪廓進行任何改動，依舊是“原來的配方、原來的味道”。

　　造型更顯優(yōu)雅的雙七輻輪圈、主打舒適耐磨的韓泰輪胎，以及帶銀色飾板的側(cè)裙設(shè)計，不會顯得喧賓奪主，居家屬性頗為明顯。

　　寶馬X1在中期改款后，并未對老款的車尾輪廓做出修改，除了尾燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行微調(diào)、右下角的尾標(biāo)更新、并在保險杠上增加車身同色元素外，似乎并沒有太多的變化。

　　仔細(xì)觀察車燈組，我們能發(fā)現(xiàn)老款車型的黃色鹵素轉(zhuǎn)向燈，被晶瑩剔透的LED燈替代，遠看可呈現(xiàn)出整潔統(tǒng)一的紅色底色，更顯時尚。

　　坐進車內(nèi)，寶馬X1的內(nèi)飾似乎不太著力于側(cè)向空間感的營造，給人一種歐式兩廂小車的精致感，但相比同級別對手而言似乎在材質(zhì)選擇上略欠。

　　寶馬X1這副盤體尺寸合適、握感飽滿度剛剛好，表面真皮亦極為細(xì)膩的“丁字褲”M方向盤，是很多人心目中“最完美的家用車方向盤”，總是有種令人愛不釋手的魔力。

　　作為UKL平臺的“標(biāo)配”，這套砍去兩側(cè)小儀表的雙聯(lián)式機械儀表盤，在易讀性、信息顯示的詳細(xì)性上表現(xiàn)出色，但相比時下各家流行的全液晶儀表盤，還是在科技感上稍遜。

　　這套運行著iDrive 6.0系統(tǒng)的10.25英寸車機來說，簡潔而邏輯清晰的UI、豐富的功能（支持無線Carplay、地圖導(dǎo)航）、精準(zhǔn)觸控/高效旋鈕輸入兼得的交互體驗，都是它依舊立于不敗之地的底氣。

　　而X1中控臺上這堆回彈柔韌的物理按鍵、頗具“硌咯”塑料質(zhì)感的各處旋鈕，無論看起來亦或是用起來，跟大家腦海中的“老寶馬”別無二致：各項功能所對應(yīng)的按鍵，均會在期待的位置出現(xiàn)，上手沒有任何難度。

　　在腰部支撐電動調(diào)節(jié)、手動腿托的配置支持下，寶馬X1的座椅包裹性一如既往地出色，能在激烈駕駛時很好地支撐住身體，給人極強的安全感與駕駛參與感。

　　相比于前排那兩張包裹性極佳的座椅，寶馬X1的后排座椅造型上不免有些平平無奇，但越級的腿部空間，絕對是X1車系的殺手锏。

　　闊綽的后備廂空間，以及全系不提供備胎的設(shè)定，是這代X1一貫的“傳統(tǒng)”，中期改款后的車型也不例外。

　　動力方面，新車仍搭載1.5T/2.0T發(fā)動機，最大功率為100kW（136PS）和141kW（192PS），1.5T傳動匹配7DCT（中期改款前為6AT）變速箱，2.0T前驅(qū)車型搭配7DCT，而2.0T四驅(qū)車型則繼續(xù)保留了8AT變速箱。

　　在底盤配置上，寶馬X1全系標(biāo)配前麥弗遜-后多連桿式懸掛，并在頂配車型上搭載了xDrive適時四驅(qū)系統(tǒng)，可提升車輛的行駛穩(wěn)定性。

車型小結(jié)：X1的多年以來的成功，除了因為X1本身擁有絕對的空間優(yōu)勢外，也多虧了本文中其它車型的姍姍來遲。畢竟遲來的林肯冒險家，在豪華感上令人無法拒絕；而一直是勁敵的奔馳，也帶上7座的GLB殺到……因此，中期改款后的X1也在不斷提升配置以“修煉內(nèi)功”，并在售價上變得更為親民，對看中居家屬性的潛在車主而言誘惑頗大。

　　今天推薦的四款30萬級緊湊型豪華SUV，每款都各有特色。如果從豪華、情調(diào)的范疇來衡量，你會發(fā)現(xiàn)林肯冒險家是最符合要求的；如果你以居家的標(biāo)準(zhǔn)來看，寶馬X1也很不錯；而如果你對7座有剛需，那么奔馳GLB就是你的菜。而奧迪Q3，更像是一個“不會錯”的保底之選。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）