【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】跨界歷來是一種潮流，在任何領(lǐng)域，讓兩種特征不同的事物進行碰撞，往往會產(chǎn)生讓人出于意料的化學(xué)反應(yīng)，結(jié)果往往令人驚喜。大約從十五年前開始，汽車界也掀起了跨界潮流，轎車開始像SUV跨界，SUV則開始向跑車跨界，跑車則開始向轎車跨界。

　　轎跑SUV正是跨界風潮下的一個奇妙的產(chǎn)物，從寶馬X6開創(chuàng)豪華轎跑SUV先河至今，轎跑SUV市場如何一步步走來？今天我們來談?wù)勊倪^去、現(xiàn)在和未來。

　　縱觀國內(nèi)整個SUV市場，從小眾到井噴，僅僅用了十年左右的時間。過去人們普遍認為轎車才是最得體的，如今SUV市場的體量已經(jīng)和轎車市場完全平起平坐，市面上SUV產(chǎn)品的迭代也進入了一個新的階段，而其中轎跑SUV無疑是一個潛力十足的增長點。

　　尤其在過去這兩年，轎跑SUV呈現(xiàn)出集體爆發(fā)的態(tài)勢，各大車企都紛紛拿出了自己的產(chǎn)品，打著“轎跑SUV”的旗號上市。

　　2008年，當寶馬X6剛剛面世時，它被嘲諷為“四不像”，但銷量證明了這種跨界車型也有它的市場，它也成為了第一款真正意義以上的轎跑SUV。對于以操控為上的寶馬而言，X6不是一款為了通過性和實用性而誕生的車型，而是基于6系跑車誕生的跨界運動轎跑，官方將其定義為SAC——全能轎跑車（Sport Activity Coupe）。

　　隨后眾多豪華品牌開始跟風，從GLE Coupe到奧迪Q8再到保時捷卡宴Coupe，越來越多的品牌加入這場戰(zhàn)爭。X6獲得成功后，寶馬又順勢推出了更為入門的X4，同樣獲得了市場的認可。

　　目光回到現(xiàn)下的國內(nèi)，今年來探岳X、昂科威S、奧迪Q3 Sportback等車型正式加入了合資品牌轎跑SUV的競爭，而自主品牌還要更早開始著力布局這個細分市場。從啟辰T90開始，隨后各大本土車企陸續(xù)推出了哈弗F7x、長安CS85、吉利星越、領(lǐng)克02、領(lǐng)克05、WEY VV7 GT等車型，此外還有東風風光ix5、寶沃BX6等一些更為邊緣化的產(chǎn)品。

　　SUV的發(fā)展從最初的1.0時代——硬派越野SUV時代，到以豐田RAV4、本田CR-V引領(lǐng)開啟的2.0時代——城市SUV時代，隨著轎跑SUV產(chǎn)品的集中爆發(fā)，如今已經(jīng)開始步入了屬于轎跑SUV的3.0時代。

　　既然潮流掀起，各家車企自然都要過來湊個熱鬧，不跟進市場豈不是眼睜睜看著別人把蛋糕吃光？既然如此，有實力的廠家勢必要推出一款轎跑SUV來加入爭奪。

　　但是，只憑一個溜背設(shè)計，就能算是轎跑SUV嗎？在這琳瑯滿目的眾多所謂“轎跑SUV”車型當中，有多少是帶著純正基因的？

　　實際上，目前市面上的轎跑SUV分為兩類，一類是基于原有SUV進行外形轎跑化改造而來的衍生車型，一類是完全獨立正向開發(fā)的純正轎跑SUV。

　　如卡宴Coupe、奔馳GLE Coupe、奧迪Q3 Sportback、大眾探岳X等車型，就屬于在原有車型的基礎(chǔ)上，對D柱進行傾斜化處理，營造出溜背造型，便定義為“轎跑”。這些車型嚴格來講，是屬于SUV 2.0時代（城市SUV時代）的升級產(chǎn)品。

　　而像馬自達CX-4、奧迪Q8、領(lǐng)克05這些才是屬于具有純正血統(tǒng)的轎跑SUV，它們從研發(fā)之初就瞄準了這個細分市場，有著精準的定位和明確的目標群體，是屬于真正的SUV 3.0時代產(chǎn)品。