不論是新寶馬5系還是新奔馳E級(jí)，他們都具備行政級(jí)屬性，所以后排空間舒適性的表現(xiàn)也更加關(guān)注。新寶馬5系3105mm的軸距比新奔馳E級(jí)3079mm的軸距要長了26mm，并且座椅用料方面要比新奔馳E級(jí)更為柔軟，尤其是在人體工程學(xué)方面靠背更貼合人體，腰部沒有鏤空，同時(shí)坐墊的長度要比新奔馳E級(jí)也更好對(duì)腿部的支撐很有幫助，此外也提供了獨(dú)立的頭部靠枕包，再有兩塊多媒體屏幕的加入，論舒適性、豪華度都要更為出色。而對(duì)于新奔馳E級(jí)而言座椅的材質(zhì)比新5系硬一些，在一些設(shè)計(jì)上也都相同，但由于后排功能控制是一塊隱藏的小平板，所以第一眼印象竟然沒有新5系高級(jí)。不過，新奔馳E級(jí)后排調(diào)整最大的是空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域增加了一個(gè)水杯架算是一個(gè)提升儀式感的設(shè)計(jì)，盡管只有一個(gè)卻也算獨(dú)出心裁了。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面兩款車型并沒有變化，依舊延續(xù)了老款的動(dòng)力總成，新寶馬5系提供了2.0T高低功率兩個(gè)版本，另外還有535le的插電混合動(dòng)力版本。而新奔馳E級(jí)提供的是1.5T+48V輕混動(dòng)力與2.0T兩個(gè)動(dòng)力版本。即便是現(xiàn)在我們聽到奔馳E級(jí)搭載1.5T動(dòng)力的反應(yīng)依舊無法釋然，43.08萬的起步價(jià)格購買一臺(tái)1.5T車型怎么想也無法理解，相信這也是很多車主舍棄E級(jí)購買5系的原因之一，盡管加入48V電機(jī)之后在加速表現(xiàn)上與新寶馬5系低功率版成績十分接近，但是高轉(zhuǎn)速下帶來了感覺會(huì)瞬間暴露它的本質(zhì)區(qū)別，最主要的還有面子問題。

　　在相同的2.0T排量下，盡管新寶馬5系搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)表現(xiàn)沒有優(yōu)勢，可官方6.9秒的百公里加速時(shí)間證明了這臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是同級(jí)別中少有的高效動(dòng)力，并且由于它的扭矩爆發(fā)更早，區(qū)間十分寬泛，反而在日常駕駛中會(huì)獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)和加速表現(xiàn)，尤其是在燃油經(jīng)濟(jì)性上6.7升的工信部百公里綜合工況油耗確實(shí)更為經(jīng)濟(jì)，而新奔馳E級(jí)2.0T動(dòng)力的官方百公里加速時(shí)間更快一些達(dá)到了6.1秒，但工信部綜合工況油耗到了7.9升。因此，從價(jià)格到動(dòng)力選擇，新寶馬5系都要比新奔馳E級(jí)更為親民，性價(jià)比自然也要更高。

結(jié)語：

　　新寶馬5系與新奔馳E級(jí)的中期改款主要針對(duì)配置與功能進(jìn)行了升級(jí)，從表現(xiàn)來看車機(jī)系統(tǒng)上新寶馬5系搭載最新的iDrive 7.0系統(tǒng)功能要更為豐富，同時(shí)智能化應(yīng)用也做得十分出色，相信在車機(jī)互聯(lián)方面會(huì)帶給用戶全新的體驗(yàn)，新奔馳E級(jí)針對(duì)后排做出了一些改進(jìn)，比如空調(diào)區(qū)域增加的杯架，車內(nèi)遮陽簾以及后排無線充電等功能還是相當(dāng)實(shí)用的，但新寶馬5系不僅擁有更長的軸距，座椅舒適性以及配置方面都有著很大的提升，在結(jié)合外觀變化、氛圍燈氣場營造、動(dòng)力總成以及價(jià)格上的優(yōu)勢，可以說已經(jīng)做出了趕超的準(zhǔn)備，相信用不了多久新寶馬5系會(huì)有一個(gè)非常明顯的銷量提升是必然的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）