● 現(xiàn)代朗動
指導價：10.58-14.98萬（點擊查看朗動最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
上市時間：2012年8月
12月銷量：16487輛

　　韓國車企花了大價錢從歐洲挖過來幾名汽車設計的大牛，之后憑借著漂亮的外觀和內飾，以及非常便宜的價格，這幾年韓國車在全球都混的風生水起。要說目前最熱的韓系緊湊型車，那必數(shù)現(xiàn)代旗下的朗動無疑。不像前面介紹的幾款車型，在銷量榜上或多或少都有老車型打基礎，朗動的銷量則真的是實打實的，因為上一代車型悅動也有自己獨立的銷量統(tǒng)計，12月悅動也賣出了13萬輛之多。

● 外觀內飾：流塑體風格非常的年輕和運動

　　現(xiàn)代的流體雕塑設計理念似乎受到越來越多不同地區(qū)市場的認可，最新一代ELANTRA早前便擊敗了福克斯等其他車型，獲得2012年北美年度轎車桂冠。朗動的變化集中在前臉，具體就是前中網(wǎng)和保險杠，修改之后的前臉顯得更加大氣，更加護符國內用戶的口味。

　　為了配合流塑體的外觀，所以朗動的內飾也大量的采用了柔美的曲線設計，源于第八代索納塔前臉設計的“小蠻腰”式中控造型非常的大膽，同時你又不得不佩服現(xiàn)代的設計師居然能在這種“邊邊角角”的中控上設計出頗具美感而且功能劃分非常清晰的按鈕。

　　韓系車向來擅長在配置上做功夫，朗動自然也不例外，最令人影像深刻的是現(xiàn)代將中級車才有的座椅通風功能下放到了朗動身上，這也使朗動成為了緊湊級車型中首款配備座椅通風的車型。其他特色配置還包括，一鍵啟動、分區(qū)自動空調、前排電動加熱座椅，另外值得特別一提的是，朗動搭載一套名為Bluelink的車載信息系統(tǒng)，類似于我們熟悉的豐田G-book和通用安吉星。

● 乘坐空間：后排頭部空間受外形干擾比較大

　　朗動2700mm的軸距并沒有為它帶來一個巨大的乘坐空間，其空間表現(xiàn)在同級別車型中只能算是中等水平。尤其是受限于流線型的外觀設計，后排乘客的頭部空間顯得并不是非常的充裕。

　　車內空間感覺不到軸距加長到2700mm之后有多明顯的變化，其實這是因為朗動的后排坐墊經(jīng)過了一定程度優(yōu)化，前端有所加長之后對大腿的承托更加充足，所以就相對地覺得后排腿部空間并不夸張，但也是屬于寬裕的水準了。

　　有著473L容積的后備箱也算不上特別的大，也只是在同級別中處于中等水平，而且后排座椅也不支持放倒，對于后備箱空間的拓展非常的不利。

● 動力底盤：發(fā)動機厲害但底盤在拖后腿

　　現(xiàn)代朗動目前提供了1.6L和1.8L這兩個主流排量的發(fā)動機，1.6L γ(讀音：Gamma)發(fā)動機其實并不完全就是悅動現(xiàn)在使用的那臺。其最大功率為93kW(127PS)，最大扭矩達155Nm。而那臺Nu 1.8L發(fā)動機的車型，它可輸出107kW(145PS)的最大功率和175Nm的峰值扭矩。與兩款發(fā)動機匹配的均是6速手自一體變速器和6速手動變速器。

　　朗動的懸掛結構采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架，在緊湊型車中這種結構也算常見，同時懸掛的調校比較偏向于舒適性，所以在朗動身上就不要太抱有激烈駕駛的想法。

● 車型點評：朗動作為現(xiàn)代未來沖擊國內緊湊級市場的主力產品，在設計、動力、配置上都呈現(xiàn)出相當高的水平，據(jù)試駕的同事反饋其車身工藝也屬于合資品牌中的中上水平，也無愧于朗動2012年美國年度轎車的獎項?？紤]到其10.58-14.98萬的報價和韓系車慣常的優(yōu)惠策略，朗動可以是說是一款有誠意，也有性價比的車型。

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