上文中提及的“繼承”和“延續(xù)”想必就是長安為何推出UNI-K的最好答案了。

　　UNI-T的成功是其他品牌都十分眼紅并企圖模仿的，而即使是長安自己，對(duì)于這樣一臺(tái)市場(chǎng)反響極好的年輕化車型的成功，同樣也是迫切想要復(fù)制并趁熱打鐵。

UNI-T

　　細(xì)看UNI-T上市以來的市場(chǎng)表現(xiàn)便足以感受到其獨(dú)特的魅力。

　　從6月份上市的5個(gè)月以來，UNI-T累計(jì)賣出了5.34萬輛，平均月售都保持在了1萬臺(tái)以上。上市首月就達(dá)到了0.74萬輛的月銷成績，對(duì)于自主品牌同時(shí)又是剛面世的產(chǎn)品來說，這樣的表現(xiàn)很難說不是“上市即巔峰”。

　　隨著UNI-T漸入佳境，其市場(chǎng)表現(xiàn)也在穩(wěn)步提升。到10月為止，UNI-T的月銷數(shù)量始終處在了平穩(wěn)增長的狀態(tài)。截止目前公開數(shù)據(jù)來看，UNI-T在10月的銷量已然再創(chuàng)新高，單月銷量為1.12萬輛。

　　從10月緊湊型SUV銷量榜單來看，UNI-T排在了榜單的第15位，這也是UNI-T連續(xù)數(shù)月保持在15位上下的排名。

　　毫無疑問，UNI-T的推出讓長安嘗到了甜頭，對(duì)長安而言，這完全是UNI家族成功的開端。而UNI-T的勢(shì)頭也成為了長安繼續(xù)推出全新系列產(chǎn)品的墊腳石，前者所創(chuàng)下的口碑，極大程度地讓后續(xù)的新車有了更高的起點(diǎn)。就是這樣，長安更沒有理由放棄UNI-T贏下的優(yōu)勢(shì)，更沒有理由不去依葫蘆畫瓢推出新的車型比如UNI-K。

　　另一方面，UNI系列產(chǎn)品也大可以看作是長安品牌沖擊高端化的一次嘗試?？v觀市場(chǎng)，似乎品牌走向高端才更有機(jī)會(huì)走得更遠(yuǎn)，造車新勢(shì)力雖然走的新能源路線，但高端化思維為高定價(jià)奠定了基礎(chǔ)。而高定價(jià)在人們的慣性思維中代表著更好的產(chǎn)品，更上檔次的體驗(yàn)，消費(fèi)者更情愿花高價(jià)去購買他們認(rèn)為的好的產(chǎn)品。

　　因此，往往可以看到一個(gè)普遍存在的現(xiàn)象，各行各業(yè)都會(huì)適用。對(duì)于許多商品，可能價(jià)高者反而會(huì)有一個(gè)更好的市場(chǎng)；反之，價(jià)低者的市場(chǎng)熱度會(huì)偏低。

WEY

　　在這種規(guī)律下，大量的自主品牌也在為搏得一張高端門票而努力著。除了早期起家的長城WEY、吉利領(lǐng)克和奇瑞星途，現(xiàn)階段像東風(fēng)的嵐圖、廣汽的埃安、北汽的ARCFOX都可謂是高端自主的“后起之秀”。

　　長安UNI家族的出現(xiàn)使得更高端、更具辨識(shí)度以及更加科幻的造型映入了世人眼簾。而這些正是當(dāng)前年輕人更在意的點(diǎn)，所以更前衛(wèi)、科技的產(chǎn)品特征以及高端的品牌形象對(duì)年輕人的吸引是現(xiàn)象級(jí)的。

　　綜合來看，長安推出UNI-K的驅(qū)動(dòng)力可以簡單概括為：趁勝追擊、沖擊高端以及對(duì)年輕市場(chǎng)的攻城略地。