既然UNI-K被長安寄予了厚望，同時(shí)長安也是迫切地希望UNI-K能取得與UNI-T一樣甚至更好的市場表現(xiàn)，那么UNI-K又有多少實(shí)力去支撐起長安的期望呢？

　　在這之前，UNI-K需要有一個(gè)清晰的定位，雖然新車尚未上市，但種種跡象已經(jīng)表明出了它的定位。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，UNI-K的尺寸數(shù)據(jù)為4865/1948/1700mm，軸距為2890mm，座椅設(shè)定為五座。這樣的尺寸說明了UNI-K是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV，考慮到國產(chǎn)暢銷的SUV主打緊湊型市場的偏多，價(jià)格基本都在15萬以下。因此，UNI-K勢(shì)必會(huì)躍升到一個(gè)新的臺(tái)階。

　　同時(shí)考慮到像銷量王者—豐田漢蘭達(dá)的車身尺寸數(shù)據(jù)為4890/1925/1720mm，軸距為2790mm。相比之下，UNI-K的軸距足足長了100mm。

漢蘭達(dá)

　　因此，可以初步斷定UNI-K車身尺寸方面的對(duì)手是瞄準(zhǔn)了像漢蘭達(dá)、冠道這樣的車型。但鑒于前者屬于自主品牌沖擊高端的新興產(chǎn)物；而后者是老牌合資的明星車款，又是細(xì)分市場的常青樹。UNI-K要想獲得不錯(cuò)的競爭力，光產(chǎn)品自身的硬實(shí)力是一方面，有了不錯(cuò)的基礎(chǔ)還需要有能夠撼動(dòng)合資對(duì)手的售價(jià)。

　　很大可能是，UNI-K的定價(jià)會(huì)在漢蘭達(dá)之下，也只有這樣，UNI-K才會(huì)作為后來者站穩(wěn)腳跟，最重要的是可以依靠比同級(jí)合資對(duì)手更低的售價(jià)以及富有競爭的產(chǎn)品力獲得較大的流量關(guān)注。

　　同時(shí)，UNI-K也會(huì)在定價(jià)上與自主的常規(guī)車型拉開差距，UNI-K本身就是長安走向高端的車型，至少定價(jià)上應(yīng)該與WEY/星途/領(lǐng)克這些自主高端品牌持平，那么它的價(jià)格區(qū)間勢(shì)必會(huì)接近20萬級(jí)別，完全超過了像瑞虎8、豪越這類車型的定價(jià)，成為那部分預(yù)算不夠買漢蘭達(dá)，但又想要一輛定位比瑞虎8更高端的中型SUV的購車者的新選擇。

　　定位為自主高端SUV的長安UNI-K其實(shí)在細(xì)分領(lǐng)域中直接的競爭對(duì)手并不多，三大高端品牌中，領(lǐng)克主要的陣地在于轎車以及緊湊型SUV，而星途雖然也有中大型SUV的產(chǎn)品推出，但新車目前仍未上市，只有WEY VV7才是最先吃到“蛋糕”的選手。后者從上市至今都一直高舉著“豪華”、“安全”的旗幟，雖然該車到現(xiàn)在為止仍然保留著不少的爭議，但至少上市初期憑借官方的大力營銷也取得過不錯(cuò)的成績。

　　比方說，在WEY所宣揚(yáng)的“安全性”方面，VV7可以說是和家族產(chǎn)品一起被“撞”上市的，VV7更是成為了中國第一個(gè)參考美國最嚴(yán)苛IIHS小重疊碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公開碰撞的車型，也用最優(yōu)級(jí)別的“Good”評(píng)級(jí)完成了碰撞首秀，也讓不少人的人看到了這輛車的身影。

　　除了在安全性方面的大力造勢(shì)，在品牌形象上，著力打造“硬漢”形象，C羅也在這樣的條件下和WEY完成了簽約，被譽(yù)為WEY的“世界杯營銷戰(zhàn)法”?；谶@套打法，WEY還推出了“C羅巔峰挑戰(zhàn)賽”等線下活動(dòng)，讓更多的C羅球迷用戶可以“被動(dòng)”地感受到VV7的風(fēng)采。

　　在豪華標(biāo)簽的打造上，WEY還“讓”曾經(jīng)“坐在奔馳引擎蓋上哭”的女主成為了VV7的車主，而這位女主原先的心儀車輛是奔馳CLS，后來由于沸沸揚(yáng)揚(yáng)的鬧劇事件，最終成為了VV7車主。但無論是官方精心策劃還是車主“有意為之”，這件事的潛臺(tái)詞都可以被WEY官方解讀為“豪華轎跑SUV VV7也能成為豪華轎跑CLS的替代品”，也極大程度地夯實(shí)了WEY的豪華屬性。

　　而在一線城市的高鐵站也時(shí)不時(shí)能看到WEY VV7的展車，高鐵車廂內(nèi)的座椅頭枕也能看到VV7的宣傳廣告。

　　毫無疑問，VV7的策略就是加大宣傳力度，極力弘揚(yáng)豪華、安全等品牌亮點(diǎn)，WEY品牌的其他產(chǎn)品也是如此。

　　憑借以上營銷手段和VV7本身唬人的外形，在上市之初就有了驚人的銷量。在2017年底VV7依然能有著“近萬”甚至“破萬”的表現(xiàn)，但目前來看這樣的風(fēng)光已經(jīng)消失殆盡。筆者認(rèn)為銷量下滑的原因大致有這樣幾個(gè)：消費(fèi)者過了新鮮感；車輛并沒有一個(gè)足夠核心能夠打動(dòng)人的點(diǎn)（這是關(guān)鍵）；油耗偏高（大量車主反映）；新能源的擠壓，如今選擇太多。

　　相比VV7，長安UNI-K有著有過之而無不及的前衛(wèi)造型，確切說兩者外形已經(jīng)不在同一時(shí)代了；論產(chǎn)品力，后者也不在前者之下，2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛信8AT，還配有博格華納的適時(shí)四驅(qū)。從硬件上來講，UNI-K實(shí)力不俗，畢竟藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)還是榮獲2019“中國芯”十佳的明星產(chǎn)物。

　　而要論營銷，長安也有自己的三板斧，并且這年頭再好的產(chǎn)品也需要營銷。但UNI-K和VV7最大的區(qū)別在于UNI-K有UNI-T的成功作為背書，而VV7的家族同胞似乎尚沒有如UNI-T一般亮眼的車型。換句話說，UNI-T才是UNI-K最好的廣告，而從目前UNI-T勢(shì)如破竹的表現(xiàn)來看，對(duì)新品來說絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的信號(hào)。同時(shí)，這也是最行之有效和成本最低的廣告營銷。

　　要說UNI-K會(huì)不會(huì)有VV7類似的處境，筆者認(rèn)為至少很長一段時(shí)間是不會(huì)發(fā)生的，畢竟UNI-K是有著更強(qiáng)大的產(chǎn)品力作為基礎(chǔ)的。內(nèi)外極具未來感的造型和強(qiáng)大的軟硬件設(shè)定都是它的核心亮點(diǎn)，而UNI-T的市場也是始終在爬升，所以一切都在向著好的方向發(fā)展。

　　UNI-K唯一需要向VV7借鑒的也就是如何巧妙地增加曝光度，像VV7能夠利用“C羅”、“入駐高鐵站”以及“牽手巴博斯”來多方位“刷屏”，UNI-K如果能“學(xué)”到一招半式效果或許會(huì)更好。