【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】相比上市就引來圍觀的翼虎，標致的3008明顯低調多了，但是這并不代表兩者沒有可比性，起碼兩者都有1.6T車型這一點就有充足的理由讓我們拿來對比一番了，更何況兩者1.6T車型的價格還真的很接近：3008的1.6THP 自動至尚版售價21.47萬，翼虎的1.6L GTDi 兩驅風尚型則是21.78萬！擁有飛機艙式駕駛室的3008是否能戰(zhàn)勝熱門的翼虎呢？且看下文分解。

● 3008與翼虎1.6T車型動力總成對比

　　既然是以發(fā)動機為引子，那就先來看看兩款車型的動力總成在紙面上的對比，福特翼虎的1.6T在功率上略勝一籌，而標致3008的1.6T則擁有更低的最大扭矩輸出轉數(shù)，這也是PSA 1.6THP雙渦管設計的功勞。而在底盤懸掛結構上，兩者也有一定差異，基于?？怂?/a>底盤的翼虎自然繼承了那套多連桿獨立后懸，而3008則是一套普通的前麥弗遜后扭力梁組合。另外，翼虎的1.6T車型配備進氣格柵主動關閉系統(tǒng)，可以起到降低發(fā)動機艙溫度和降低風阻的作用，也能對降低油耗有一定幫助，所以在官方數(shù)據(jù)方面來看，翼虎的1.6T車型油耗略低于3008。

　　PSA集團的1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機采用全鋁合金輕量化設計，應用Twin scroll雙渦道渦輪技術，提高廢氣使用效率以提升渦輪響應速度，發(fā)動機僅1000轉時，渦輪增壓便開始介入工作，并在隨后1400轉時輸出240Nm峰值扭矩。同時應用高壓缸內直噴技術，發(fā)動機氣缸內直接高壓噴射，更加精確、油氣混合更充分，配合連續(xù)可變進氣正時技術，優(yōu)化動力性能同時降低油耗和廢氣排放，且完全能夠適應國內93號油品。對PSA集團的1.6 THP發(fā)動機感興趣的可以點擊詳解：《不單止是增壓 淺析雪鐵龍C4 L的1.6THP發(fā)動機》

　　而福特的EcoBoost發(fā)動機更是早已名聲在外，它具備了Ti-VCT雙可變氣門正時系統(tǒng)、高壓缸內直噴以及渦輪增壓等技術，達到同等級發(fā)動機的頂尖水平。在權威的《沃德全球十佳發(fā)動機》評選中，2.0L的發(fā)動機已經(jīng)屢獲嘉獎。不過最近國外版的福特1.6T發(fā)動機有遇上不少問題，而國產(chǎn)1.6T是否會出現(xiàn)問題則有待時間驗證。對福特EcoBoost 發(fā)動機感興趣的可以點擊詳解：《發(fā)動機技術巡禮 福特GTDi發(fā)動機詳解》

　　3008搭載6速Tiptronic自動變速箱，對于這款變速箱大家應該很熟悉了，大眾的多款車型上都有使用，其特點是燃油經(jīng)濟性更高，換擋更加順暢，并且在節(jié)能、靜音等多方面都有非常優(yōu)異的表現(xiàn)，在3008上還提供經(jīng)濟模式、動力模式、雪地模式、手動模式4種選擇。

　　翼虎在美國和歐洲以及國產(chǎn)版車型上都未采用福特的PowerShift雙離合變速箱，而是采用了6速SelectShift自動變速箱，變速箱代號為6F35，由長安福特重慶變速箱工廠生產(chǎn)，其實SelectShift只是自動變速箱附加手動模式的技術名稱，而不是一種變速箱的種類，據(jù)實測體驗來看這臺變速器的平順性甚至超過Tiptronic。而其實這個技術是福特和通用聯(lián)合開發(fā)的，所以我們會看到福特和通用近期的車型都把手動換擋按鈕設計在擋把上（例如別克昂科拉）。

　　另外，3008的頂配車型上還加入了OFF-ROAD多路況適應系統(tǒng)，簡單的說變速箱和ESP系統(tǒng)會根據(jù)不同模式來控制輪胎的打滑，這也使得兩驅車能在面對復雜路況時有更好的適應能力。

3008 OFF-ROAD多路況適應系統(tǒng)

● 3008操控體驗

　　3008給人的第一印象就是6速變速箱帶來的變化，平順性較之前的4速自動速變速箱要好很多，動力的銜接也更順暢。加速過程沒有任何吃力的感覺，由于我們此次試駕的路程以市區(qū)為主，因此這臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機的特性得以展現(xiàn)，扭矩在1400轉時就可以完全釋放，駕駛起來幾乎感覺不到渦輪的介入，反應相當?shù)撵`敏，并線超車非常輕松，發(fā)動機的調教很適合擁堵的市區(qū)駕駛。

　　在懸掛的調校上，標致3008貫徹了法國車扎實的底盤特性，懸掛可以提供豐富的路感，總體給人感覺偏硬，方向盤的力度也比較沉穩(wěn)，駕駛感覺與其它標致進口車型差別不大，比國產(chǎn)標致要硬朗很多。車內的隔音和密封效果不錯。但經(jīng)過不平整的路面時，懸掛的跳動還是有些明顯。

　　3008的方向盤非常輕，但實在過于輕盈，配合其這臺1.6T的發(fā)動機就像燕子一樣，雖然知道車子是平穩(wěn)抓住地面的，但這種感覺很容易讓人沒有信心，或許一段時間適應后會改善。真正快起來之后，方向盤會有一定韌性反饋，這種感覺彌補了不少指向精準感，但整體來說還是過于輕盈。

● 翼虎操控體驗

　　由于我們還沒有直接測試1.6T的翼虎，所以在操控體驗方面我們就先借鑒下2.0T車型的，除了動力輸出上的不同，底盤調校方面兩者不會有什么差異。翼虎的2.0T發(fā)動機與致勝是一樣的，所以加速過程很相似，動力輸出非常線性，動力很猛，但給人的感覺更多的是順暢，而1.6T發(fā)動機的爆發(fā)力當然會比2.0T弱一些，不過滿足日常使用是沒有問題的。

　　翼虎和?？怂挂粯樱寂鋫淞?ldquo;彎道扭力分配系統(tǒng)”，這是一套利用車輛的制動系統(tǒng)模擬差速器的功能，最大限度地提高了彎道的穩(wěn)定性。并且，翼虎還因為自身條件原因，配備了一套“防側翻系統(tǒng)”，它可以在出現(xiàn)側翻傾向時，主動產(chǎn)生抵抗側翻的離心力，以保證車輛安全。

　　除了這些概念上的東西，翼虎在駕駛時的感覺基本就是一臺福克斯，偌大的方向盤在手里依然能夠擁有精準的轉向(就像福克斯的方向盤比思域的大了一圈，但仍然具有優(yōu)于思域的轉向精度，這難道是炫耀嗎?)，包括途觀在內，在轉向精度上都很難體會到“樂趣”，因為“樂趣”這個詞在這個級別的SUV車型中是很少被提到的，而翼虎做到了。

　　還有很重要的一點，翼虎非常安靜。不僅行車時風噪、路噪控制的非常好，發(fā)動機在急加速時的聲音也非常“合理”。給人感覺這就是一臺又快又靜的車型，這一點是要明顯好于途觀的。

● 本頁小結：通過對比我們可以看到，發(fā)動機動力參數(shù)上兩者是半斤對八兩，相差不大，不過爆扭轉數(shù)更低的3008在日常使用中興許會給你更好的體驗，而翼虎則是懸掛配置有一定優(yōu)勢，進而在操控性上比3008要“好玩”一些，不過每個人的需求不一樣，這都不能下定論誰好誰壞，還是要親自試駕下最好。