作為一款緊湊型家用轎車，秦PLUS的空間表現(xiàn)自然是不少消費(fèi)者關(guān)注的地方之一。

　　因?yàn)殡姵亟M放置底盤位置，占據(jù)了一定的底盤空間，所以整個(gè)后排地臺(tái)被輕微的抬高，幸好秦PLUS的座椅能給到腿部足夠的支撐，整體乘坐體驗(yàn)還算比較舒適。

　　空間部分最后來(lái)聊一下秦PLUS的后備廂，為了保證尾部的顏值，新車的后備廂開口并不算大，而且開口離地較高，搬運(yùn)大件物品不是那么方便，不過(guò)后備廂空間則不需要擔(dān)心，一般家用完全不是問(wèn)題。

　　和大家熟悉的比亞迪插電混動(dòng)車型不同的是，基于比亞迪最新研發(fā)的DM-i平臺(tái)打造而來(lái)秦PLUS配備全新的動(dòng)力系統(tǒng)，它搭載比亞迪全新研發(fā)的驍云1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，官方表示這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的43%，熱效率比豐田TNGA架構(gòu)下的M20C發(fā)動(dòng)機(jī)還要高（41%），這也讓它成為目前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　能夠成為全球熱效率最高的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，工程師將傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)、機(jī)械空調(diào)壓縮機(jī)、機(jī)械真空泵、機(jī)械水泵等附件全面電子化，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)擔(dān)。為了更好的壓榨出每一滴燃油的能力，這款驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有15.5超高壓縮比，同時(shí)還具備阿特金森循環(huán)、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻技術(shù)。

　　既然是一款追求燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)，驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)肯定不會(huì)非常亮眼，其峰值輸出功率為81kW（110PS），峰值扭矩為135N·m。

　　官方表示，搭載驍云1.5L插電混動(dòng)系統(tǒng)的秦PLUS即便在虧電狀態(tài)下也能做出3.8L/100km的低油耗表現(xiàn)，我們這次體驗(yàn)的秦PLUS還擁有120km的純電續(xù)航（測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)未知），同時(shí)還支持快充以及慢充兩種充電方式。