【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】我們都知道帶有PLUS后綴的手機，都代表著更大尺寸或更強性能。近年來，這種帶PLUS后綴的命名方式也蔓延到汽車界，不少車企都看中了國人在汽車方面的消費升級，前赴后繼地推出了各種PLUS版本車型，那這些名字后綴帶有“PLUS”的車型都很牛嗎？下面四款后綴帶PLUS的熱門自主SUV或許能告訴你答案。

　　說到PLUS，相信大家就會想到手機的PLUS版本，一般帶有PLUS后綴版本的手機其性能、售價等方面均高于普通產(chǎn)品，因而也讓帶后綴PLUS的產(chǎn)品在消費者心中有了不少高級感。除了PLUS，其實還有MAX、PRO這樣的后綴產(chǎn)品，雖然看起來讓人眼花繚亂，但其實意思都很簡單，就是普通版的升級型產(chǎn)品。 

　　這套用在汽車上也一樣，畢竟豪車先例就有后綴S、ST、GT等代表運動或高性能版本的車型。而近些年受數(shù)碼產(chǎn)品的影響，越來越多車企在升級換代的時候更傾向使用PRO、PLUS、MAX這些后綴，這在自主品牌當中更是甚為流行。

　　但這些汽車后綴也有不按常規(guī)出牌的，如比亞迪宋MAX與比亞迪宋完全是不同的車型，一款是MPV車型，另一款是SUV車型，而并非是像長安CS75 PLUS、瑞虎8 PLUS那般在原有的產(chǎn)品上進行提升。

　　另外，今天我們推薦的宋PLUS（詢底價|查參配），它也并非宋Pro的改款或換代車型，而是獨立全新設計打造，定位在宋Pro和唐之間；但其余三款要推薦的長安CS75 PLUS（詢底價|查參配）、瑞虎8 PLUS（詢底價|查參配）、捷途X70 PLUS（詢底價|查參配）則是基于現(xiàn)款車型升級而來的，下面我們就看看這四款車型都升級了啥亮點。

　　宋PLUS并非宋Pro的改款或換代車型，而是獨立全新設計打造，定位在宋Pro和唐之間，更重在強調(diào)“新感官寬適B級SUV”，其實從字面意思就不難理解包括兩層含義：一是車型本身的特點在于“寬體”和“舒適”，二是宋PLUS將為開拓B級SUV市場有備而來。

　　 “Dragon Face”設計理念已經(jīng)成為比亞迪的家族設計語言，不過在不同的車型上有著不同的演繹手法，而不是簡單的套娃。宋PLUS采用的是Dragon Face 3.0版本，最大的特點就是鎧甲式進氣格柵以及融入龍爪元素的大燈設計，整體看起來要更加霸氣一些，設計感很強，走在路上也能一眼區(qū)分開宋家族其他車型。

　　內(nèi)飾則有非常多值得提及的亮點，比如多層懸浮和漸變風格的內(nèi)飾真可謂是“創(chuàng)舉”，比亞迪宋PLUS居然把手機流行的漸變色元素搬進了車里，其雙色拼接的搭配、環(huán)繞式無極氛圍燈以及一體式座椅，真的能瞬間讓整個車內(nèi)的駕乘感受都不同。

　　另外，副駕前方的那一塊可不只是裝飾面板，實際上它是沉浸式副駕智慧數(shù)字交互面板，頂配車型專屬。這塊面板可以顯示和“播放”各種信息，包括天氣、溫度，也可以設置各種提示語進行播報，是個比較有意思的功能。

　　宋PLUS還配備了DiPilot系統(tǒng)，包括一系列的駕駛輔助功能，比如智能領航、車道輔助系統(tǒng)、交通標志識別、預測性緊急制動系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、智能近遠光燈等等。值得一提的是，這套ACC自適應巡航系統(tǒng)是全速段的，支持跟停功能，跟車距離為四擋。實際體驗中，這套系統(tǒng)工作比較穩(wěn)定，整體來說跟車都比較線性。而車道居中保持功能表現(xiàn)還不錯，即便遇到一些曲率較大的一些彎道，也能hold得住。

　　不得不說，長安CS75 PLUS的推出是長安CS75系列銷量大漲的最主要原因，這個“PLUS”是真有料。長安CS75 PLUS在2019年9月5日正式上市銷量，而長安CS75系列的銷量正是從9月份開始突然發(fā)力到兩萬輛，而在此之前，長安CS75系列的月銷量一直徘徊在一萬輛上下。

　　而在年輕化、運動化的設計理念下，2021款長安CS75 PLUS不僅在科技配置上做了升級，同時增加了一款當今最火的顏色“原子灰”。這個顏色其實算是這幾年流行的“水泥灰”，雖然很多品牌都有“水泥灰”，但各家的配色也都不一樣。CS75 PLUS的這款顏色比較淺，顯得車身非常亮，而且，細看之下車漆里還融合了熒光色，陽光下顯得特別明顯，這真的是很多高性能車的“水泥灰”都沒有的效果。

　內(nèi)飾提供了純黑和紅/黑兩種選擇，如果你看上了它的外形，那沒有理由不選擇紅/黑內(nèi)飾組合了。

　　長安CS75 PLUS配備了梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)，2021款車型在這套系統(tǒng)中增加了“車載微信”功能，讓開車不能自律的“低頭族”們可以在更安全的情況下使用微信。微信功能很簡單，主要是收發(fā)信息。如果對方發(fā)送的是文字，系統(tǒng)也會用語音的方式讀出來，然后你可以直接語音回復。安全性真的是大幅提升，這個意義其實不亞于藍牙電話的發(fā)明。

　　配置方面，此次2021款長安CS75 PLUS特意強調(diào)了安全配置，包括IACC全速段自適應巡航，通過12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，可以實現(xiàn)L2級自動駕駛。以及360全景影像系統(tǒng)，在智能駕駛這一塊，CS75 PLUS確實不是為了堆砌配置，這些功能實際的體驗也非常好。

　　瑞虎8 PLUS定位高于現(xiàn)款在售的瑞虎8，基于奇瑞T1X平臺開發(fā)打造，是在瑞虎8的基礎上進行配置升級，但在車身尺寸上它與瑞虎8并沒有明顯的區(qū)別，軸距依舊為2710mm，長度增加了22mm，高度與寬度基本相同。但它支持5座、6座和7座三種座椅布局，讓其性價比和競爭力得到進一步提升。

　　瑞虎8 PLUS采用了奇瑞汽車全新LIFE IN MOTION 3.0家族式設計，相比在售的瑞虎8，整體營造了更強的運動感。前臉幾何矩陣鉆石前格柵外部線條靈動流暢，內(nèi)嵌星光點綴般的矩陣設計，更顯精致。而兩側全LED前燈組集成了LED晶體前大燈、雙光刃高亮日行燈、流水轉(zhuǎn)向燈于一體，點亮效果出色。

　瑞虎8 PLUS內(nèi)飾經(jīng)過了一些調(diào)整，也采用了雙連屏設計的液晶儀表盤與顯示屏，盡管只是一處得到調(diào)整，但豪華感確實要比瑞虎8更勝一籌。另外就是內(nèi)飾配色上的使用突出了高級感，棕色與黑色兩種高色差搭配視覺效果還是相當不錯的。并且車內(nèi)用料幾乎都是軟性材質(zhì)，縫線、金屬、烤漆等凸顯質(zhì)感的裝飾應用更為廣泛，所以不管是從觸覺還是感官上它的檔次提升都更出色。

　　配置方面車機系統(tǒng)的應用不需要做太多介紹了，豐富的功能包括，娛樂、駕駛輔助、舒適性配置、車聯(lián)網(wǎng)都一應俱全，據(jù)悉即便是入門級別配備了全景影像功能。并且全車搭載的是8揚聲器的索尼音響系統(tǒng)，可開啟的全景天窗與多色氛圍燈，在豪華氣場的營造上確實有了更好的體現(xiàn)。

　　捷途X70是捷途品牌推出的第一款車型，使用的是捷途的iPel2.0平臺。作為家族的銷量與實力擔當，同時捷途品牌也在這款車型的基礎之上，陸續(xù)推出X70M、X70S、X70 Coupe。由此可見，X70對捷途品牌的重要性自然是不言而喻。而捷途X70 PLUS也是依托捷途X70衍變而來的，看其PLUS的后綴就知道這是一款升級版車型。

　　捷途X70 PLUS作為X70升級版車型，那么其車身的基本設計也是保留了大部分X70的元素，但相比X70來說，“PLUS”的重點就在于升級豪華感與質(zhì)感。

　　捷途X70 PLUS的目標就是在X70的基礎上往高級方向優(yōu)化，所以除了外觀要更大氣外，內(nèi)飾也需要進行提升。而捷途采用的方法就是通過引入雙連屏和更多銀色飾件來提升科技感，最終出來的效果也著實要比X70更有檔次更有質(zhì)感。另外X70 PLUS還加入了L2.5級自動駕駛、AR實景導航、生物監(jiān)測、人臉識別等智能化應用，讓車輛在智能化數(shù)字化方面賦能。