小結(jié)：零跑C11的車內(nèi)空間表現(xiàn)與其4750mm的車長以及2930mm的軸距相比有點“貨不對板”，前排與后排的頭部空間不算充裕，而后排的縱向腿部空間也無法發(fā)揮出長軸距的優(yōu)勢，零跑C11在車內(nèi)的空間利用率上仍有不少提升的空間。

　　動力方面，零跑C11搭載新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，并提供兩種驅(qū)動形式，其中雙電機智能四驅(qū)版的最大輸出功率為400kW（544PS），最大扭矩720N·m。單電機后驅(qū)版的最大輸出功率200kW（272PS），最大扭矩360N·m。在續(xù)航方面，豪華版車型NEDC續(xù)航里程為480km，尊享版車型NEDC續(xù)航里程為600km，性能版車型NEDC續(xù)航里程為550km。

　　底盤上，零跑C11采用了前雙叉臂、后五連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu)，同時搖臂采用了鋁合金材質(zhì)以減輕簧下質(zhì)量，理論上能提供更好的操控性能。

　　在外觀設(shè)計上，零跑C11摒棄了零跑S01那非主流的設(shè)計元素，重回主流審美的懷抱，出來的效果值得肯定。外觀的觀感更加順眼、耐看，更容易為人所接受。外觀做好了，但內(nèi)飾細(xì)節(jié)處仍有提升的空間，如部分功能布局的不合理、座椅好看但缺乏包裹性以及腰托等小問題。此外，4750mm的車長以及2930mm的軸距所提供的車內(nèi)空間并不算十分的充裕，在車內(nèi)的空間利用率上，零跑C11仍有提升的空間。零跑C11能否肩負(fù)起作為零跑品牌戰(zhàn)略車型的重任？就靜態(tài)看來，總體表現(xiàn)是合格了，外觀設(shè)計符合了主流審美，內(nèi)飾需要的質(zhì)感有了，座艙智能化方面有著不錯的表現(xiàn)，但內(nèi)飾在人機工學(xué)方面仍稍欠火候。至于動態(tài)表現(xiàn)如何？仍有待實際試駕才能一探究竟。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）