去年的9月23日，吉利正式發(fā)布了全新純電動(dòng)車架構(gòu)——浩瀚架構(gòu)以和領(lǐng)克ZERO概念車，得益于較短的前后懸設(shè)計(jì)，四個(gè)車輪更貼近車身的四個(gè)角落，營(yíng)造出跑車的姿態(tài)。根據(jù)官方消息，領(lǐng)克ZERO量產(chǎn)車將于今年上半年正式亮相并開啟預(yù)售，新車的上市時(shí)間則在今年下半年。

　　從領(lǐng)克01到領(lǐng)克03+，領(lǐng)克旗下車型都擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)特性，領(lǐng)克官方也表示他們不做無(wú)聊的智能電動(dòng)車，領(lǐng)克ZERO概念車百公里加速時(shí)間為3.9s，操控方面也不用擔(dān)心，新車配備全自動(dòng)調(diào)節(jié)的空氣懸掛，其麋鹿測(cè)試成績(jī)大于80km/h，這樣的成績(jī)甚至比不少跑車都要好。

　　浩瀚架構(gòu)提供110kWh無(wú)模組CTP集成電池包，采用了碳化硅電控模塊，碳化硅材質(zhì)可降低電控模塊的內(nèi)阻，電控系統(tǒng)的電流通過(guò)能力得到提高，從而提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能，更關(guān)鍵的是新車擁有超700km的NEDC續(xù)航里程表現(xiàn)。未來(lái)，浩瀚架構(gòu)能搭載最大800伏高電壓系統(tǒng)，擁有極快的充電速度，可以讓新車實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，輕松續(xù)航120公里。

　　作為新時(shí)代的產(chǎn)物，領(lǐng)克ZERO支持整車FOTA升級(jí)也是常理之中了，不但包括軟件，還包括由軟件控制的電子電氣架構(gòu)，甚至車輛性能也可以通過(guò)無(wú)線迭代升級(jí)。此外，SEA OS提供超過(guò)4000個(gè)API（應(yīng)用程序接口），提供一個(gè)超開放的生態(tài)環(huán)境給服務(wù)商。

　　自動(dòng)駕駛方面又豈能輸？領(lǐng)克ZERO將會(huì)搭載高級(jí)輔助駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，已經(jīng)具備滿足完全自動(dòng)駕駛的能力（即L4及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛）滿足國(guó)際最高安全等級(jí)認(rèn)證的安全保障，可實(shí)現(xiàn)脫手、脫眼、自主泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航的自動(dòng)駕駛功能。   

　　根據(jù)浩瀚架構(gòu)的規(guī)劃，到2025年，基于該架構(gòu)誕生的車型將可以在開放道路上實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。為此，吉利早早就在軟/硬件方面同時(shí)著手布局，其中去年9月份與與英特爾子公司Mobileye宣布合作，并表示領(lǐng)克ZERO將會(huì)采用Mobileye提供的芯片，并搭載了先進(jìn)的環(huán)繞式視覺(jué)駕駛輔助系統(tǒng)以及其他自動(dòng)駕駛決策與導(dǎo)航技術(shù)。

　　領(lǐng)克ZERO是浩瀚架構(gòu)的首款車型，也是領(lǐng)克品牌的首款純電動(dòng)轎跑，集眾多高新技術(shù)與一身，走的路線與前面提到的蔚來(lái)eT7有點(diǎn)相似，都可看作是品牌向上的一次試水。

　　未來(lái)，領(lǐng)克ZERO將融入更多的互聯(lián)網(wǎng)思維，如公司采用直營(yíng)銷售的方式（售后服務(wù)會(huì)由現(xiàn)有領(lǐng)克中心負(fù)責(zé)），不僅可以更好地服務(wù)潛在消費(fèi)者，還可以將展廳開進(jìn)商場(chǎng)等人流量更多的場(chǎng)所，擴(kuò)大潛在銷量。

　　去年12月底，零跑旗下的第三款車型零跑C11公布了其正式售價(jià)，為15.98-19.98萬(wàn)元，新車預(yù)計(jì)今年9月30日下線并與第四季度交付，前些日子已經(jīng)開放預(yù)訂。官方還將特斯拉Model Y和蔚來(lái)ES6定為零跑C11的競(jìng)品車型。

　　筆者在零跑S01上就體驗(yàn)過(guò)零跑的人臉識(shí)別系統(tǒng)，最多可以同時(shí)錄入保存8位駕駛員的信息，之后就不用帶車鑰匙了。零跑C11上也繼承了這一“傳統(tǒng)”，人臉I(yè)D自適配功能可實(shí)現(xiàn)外后視鏡、座椅記憶、空調(diào)、駕駛模式的自動(dòng)識(shí)別與適配。未來(lái)，可升級(jí)拓展如音樂(lè)歌單、氛圍燈等適配記憶功能。

　　零跑C11采用基于第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)打造的智能座艙設(shè)計(jì)，10.25、12.8、10.25英寸屏幕并排于中控臺(tái)內(nèi)，帶來(lái)不一樣的震撼視覺(jué)體驗(yàn)。硬件上，車機(jī)集成AI內(nèi)核、8核處理器等；軟件上，內(nèi)置科大訊飛3.5新一代智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，具備雙區(qū)識(shí)別功能，支持記錄歷史語(yǔ)音對(duì)話、支持打斷、上下文銜接。

　　與很多智能汽車一樣，零跑C11的車機(jī)系統(tǒng)可以通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)更快速的系統(tǒng)、應(yīng)用和服務(wù)等功能的更新，而且ADAS支持后續(xù)遠(yuǎn)程OTA，持續(xù)優(yōu)化和升級(jí)電驅(qū)、電池、整車等核心部件的軟件控制策略。

　　零跑汽車也有牛逼的地方——自主研發(fā)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的芯片，算力達(dá)到8.4Tops。零跑C11全系標(biāo)配28個(gè)高精度感知硬件，包括10個(gè)車身攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)及1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)Leap Pilot 3.0共計(jì)22項(xiàng)智能駕駛輔助功能，其中包括智能泊車系統(tǒng)在內(nèi)的8項(xiàng)功能率先搭載在今年的量產(chǎn)的車型上。

　　零跑C11使用了自研的新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，三合一電驅(qū)總成最高效率超過(guò)93.2%。C11的雙電機(jī)智能四驅(qū)版最大輸出功率為400kW(544PS)，最大扭矩720N·m，官方公布百公里加速4.8s。而單電機(jī)版采用后驅(qū)形式，最大輸出功率200kW(272PS)，最大扭矩360N·m，官方百公里加速≤7.9s。

　　對(duì)于行外人而言，零跑C11的推出可能只是零跑品牌三款可選車型之一，而對(duì)零跑來(lái)說(shuō)，零跑C11是開啟純電下半場(chǎng)的鑰匙，標(biāo)志著零跑汽車正式進(jìn)入16-30萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間。

　　從零跑S01到零跑C11，零跑汽車逐漸成熟，車型定位也變得更加清晰。與此同時(shí)，新能源車市場(chǎng)也在走向成熟，相信在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)看到”新能源友商”大戰(zhàn)的局面，所以零跑率先推出零跑C11進(jìn)入16-20萬(wàn)元這個(gè)可選車型較少的價(jià)格市場(chǎng)。就目前的參數(shù)、配置來(lái)看，零跑C11的產(chǎn)品力不容忽視，以后的市場(chǎng)表現(xiàn)就看零跑C11的造化。

　　新能源車在中國(guó)飛速發(fā)展，從一開始的政策驅(qū)動(dòng)到現(xiàn)階段的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，整個(gè)市場(chǎng)格局在悄然變化著。選擇新能源車的消費(fèi)者變得更加理性，不再只對(duì)價(jià)格、配置上心，更加關(guān)注是新能源車為生活帶來(lái)的體驗(yàn)。

　　不管是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，都在為“智能汽車”絞盡腦汁，為了能在彎道超車，自主品牌早早就著手研發(fā)智能系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等。有了今期提到的這些車型的加入，相信2021年新能源車市場(chǎng)將會(huì)更加熱鬧。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）