最讓北京越野頭疼的無疑是WEY坦克300的到來，從沒有直接競爭對手到說來就來的勁敵我相信不光是廠家，擔心BJ40的人絕對不在少數(shù)，但我覺得同樣讓坦克300棘手的還有BJ40致敬2020版車型，因為它是國內(nèi)市場中少有的也是自主品牌首款短軸硬派SUV，幾乎玩越野的人都知道短軸才是真的全能，所以說不定真的能起到不錯的反制效果。

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　　北京越野另辟蹊徑推出的短軸BJ40很好的避開了與坦克300正面沖突，畢竟選擇短軸SUV的不會去糾結(jié)長軸版本，而BJ40致敬2020版在設計上與長軸版卻無明顯區(qū)別，但由于車身尺寸的調(diào)整不僅看上去更短小精悍，通過能力也比長軸版更好。它的長寬高分別達到了4350*1925*1865mm，軸距為2469mm，由于比長軸短了276mm它的縱向通過角度也達到了24°（通常22°為標準偏上水平），而接近角和離去角沒有變化依舊為37°和31°。致敬2020版也擁有兩門設計，側(cè)面的比例更為協(xié)調(diào)，另外外掛式備胎上印有專屬標識，除此之外像LED大燈、可拆卸車頂、車內(nèi)防滾架等設計都得到了保留。

　　很多人都覺得BJ40做工比較粗糙，從細節(jié)上來看確實如此，但我覺得用粗獷來形容更為適合，它是很純粹的狂野范設計，喜歡和不喜歡的人也是兩極分化。當然，在內(nèi)飾設計上與BJ40長軸基本沒有區(qū)別，液晶儀表盤帶有海拔、傾斜角度與上下坡度提示；中控大屏幕內(nèi)支持車聯(lián)網(wǎng)與手機互聯(lián)等功能，不論是功能還是娛樂性都具備，所以說這臺硬派SUV一點也不落伍。另外像座椅加熱、倒車可視、流媒體后視鏡、行車記錄儀等配置在日常駕駛舒適性和越野中的作用都十分顯著。

　　在儀表臺中間一鍵啟動周圍是車輛的駕駛與四驅(qū)模式切換，它提供了四種駕駛模式包括舒適、ECO經(jīng)濟、運動模式以及雪地模式，此外，還有2H高速兩驅(qū)、4H高速四驅(qū)以及4L低速四驅(qū)，在掛入N空擋之后可以將差速器鎖止。BJ40致敬2020版最大的特點不僅是短軸車身更適應復雜越野路況，它還配備有前后兩把差速鎖，當然坦克300也提供前后兩把差速鎖，但像巖石沙坑攀爬短軸的BJ40會更有樂趣，它們的駕駛感受是完全不同的。

　　兩門設計的BJ40致敬2020版軸距只有2469mm，為了而第二排獲得足夠的空間乘坐，行李箱縱向深度一般基本上只能放進一個21寸的登機箱，盡管在行李空間上并不寬裕，但是第二排腿部空間得到了很好的釋放，身高1.78米的體驗者坐進后排還能有兩拳的余量。行李箱內(nèi)并沒有電源接口，而是設計在了第二排。

　　BJ40致敬2020版搭載來自蜂巢易創(chuàng)搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機的峰值扭矩達到了380牛米，這要比之前的2.0T與2.3T動力更加高效。與之匹配的變速器是采埃孚的8AT變速器，并且針對越野場景進行了專門的調(diào)校。由于發(fā)動機內(nèi)部都經(jīng)過了防水處理，BJ40短軸版的涉水深度也超過了600mm。當然，可能有人會拿這套動力總成和坦克300比，我只能說盡管都來自蜂巢易創(chuàng)調(diào)校風格差異還是很明顯的。

小結(jié)：

　　作為越野老炮北京越野BJ40一直都是同級別價位難得的硬派SUV，近些年在產(chǎn)品力方面也在不斷提升，并沒有自我滿足，盡管坦克300的出現(xiàn)必然會對它造成影響，但從對這兩款車型的了解來看，BJ40的競爭力依舊不俗，在都具備出色的越野性能的同時，風格上的差異應該是消費者在選擇中考慮最多的，但是就最好玩的短軸SUV車型來講，BJ40致敬2020版確實是目前市面上能找到為數(shù)不多的短軸硬派越野，在這個領域依舊是先人一步。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）