● Q3 35TFSI quattro 豪華型 VS X1 xDrive 20i X設(shè)計套裝
官方售價：39.68萬 VS 40.80萬
差價：11200元
一句話點評：X1顧頭丟尾

　　國產(chǎn)Q3的35TFSI quattro豪華型是低功率版的頂配車型，配置方面和頂配的40TFSI已經(jīng)相差無幾（看Q3購車手冊），而用上了寶馬最新的N20B20渦輪增壓發(fā)動機的xDrive 20i X設(shè)計套裝車型，一舉在動力方面扭轉(zhuǎn)18i自吸發(fā)動機的頹勢。另外，兩車都配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，它們有何不同呢？

　　一般奧迪的quattro系統(tǒng)給人的印象就是核心為Torsen中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)是給縱置發(fā)動機使用的。奧迪的大部分車型都是縱置發(fā)動機，因此基本上奧迪quattro車型都采用了Torsen差速器。而奧迪Q3是橫置發(fā)動機，因此它采用的是和大眾途觀4motion相同的四驅(qū)系統(tǒng)——Haldex，所以Q3的四驅(qū)系統(tǒng)其實只有quattro之名而已。在一般情況下，這套系統(tǒng)可以為前后輪分配50:50的扭矩，而在極端情況下可以將100%的動力傳輸?shù)胶筝啞?/p>

　　寶馬X1則采用了寶馬自家的X-Drive系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是由一個動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC） 和一個位于分動器中的多片式離合器構(gòu)成，原理上和Haldex系統(tǒng)類似。它能夠根據(jù)驅(qū)動輪的實際需求將扭力由0至100%向前后傳動軸無極分配。這套系統(tǒng)沒有奧迪Quattro純機械式的四驅(qū)系統(tǒng)可靠，也沒用奔馳4-MATIC那強大的越野能力，其最大的優(yōu)勢就是對扭矩的快速分配，可以為駕駛者提供更加優(yōu)秀的操控體驗和換擋性能。不過，據(jù)網(wǎng)友爆料，X1上的X-Drive相比于X5上完整的X-Drive要少了一半的離合器片，耐用性可想而知。

　　除了前文中介紹的那些共有配置，Q3 35TFSI quattro豪華型和xDrive 20i X共有配置有所增加，其中Q3是匹配了與iDrive相似的MMI系統(tǒng)，而X1則是補上了Q3早已搭載的陡坡緩降和定速巡航。除了這三項配置外，前文中兩車有差距的配置依然沒有變化。

Q3配置

　　從上面的動力對比中我們知道，X1的20i車型已經(jīng)將發(fā)動機上的差距抹平，甚至在最高功率和爆扭轉(zhuǎn)速上還有一定優(yōu)勢，但是在配置對比上卻又敗下陣來，除了X設(shè)計套裝外，沒有新增任何優(yōu)勢配置，而Q3的四驅(qū)豪華型卻有5項實實在在的配置補充，更加關(guān)鍵的是，Q3 35TFSI quattro豪華型還便宜了11200元。

Q3配置

　　本頁小結(jié)：所對比的兩款車都是各自車系中的次頂配車型，而動力略有優(yōu)勢的X1卻在配置方面差強人意，更便宜的Q3 35TFSI quattro 豪華型無疑性價比更高。