● 全面采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：涵蓋1.6T-2.0T

　　全新奔馳A級(jí)將在歐洲先期推出3款動(dòng)力，分別為兩種調(diào)校的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。我們照例忽略柴油機(jī)，只談汽油機(jī)。全新奔馳A級(jí)的三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都是直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都采用燃油直噴技術(shù)，都屬于奔馳M270系列發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)我們都耳濡目染，不需要多說了。這三款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的車型分別為A180、A200和A250。

　　新奔馳A180的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為90kW(122PS)/5000rpm，峰值扭力為200Nm/1250-4000rpm，很接近大眾集團(tuán)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（歐版調(diào)校：90kW(122PS)/5000rpm、200Nm/1500-4000rpm），遠(yuǎn)超老款奔馳A180上那臺(tái)來自三菱的1.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率為85kW(116PS)/5500rpm、峰值扭矩為155Nm/3500-4000rpm）。而A200的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到115kW(156PS)/5300rpm，峰值扭力為250Nm/1250-4000rpm。

　　上面這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在新奔馳B級(jí)上已經(jīng)搭載了。憑借更出色的動(dòng)力表現(xiàn)，新A180和A200的0-100km/h加速分別為9.2s和8.4s，相比起來老款A(yù)級(jí)真可以洗洗睡了。而新奔馳A250的發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳首次采用的M270系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為155kW(211PS)/5500rpm、峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm。它和大眾EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版參數(shù)接近，然而在1200rpm的低轉(zhuǎn)速下就可以輸出峰值扭矩，是對(duì)手不具備的，因此其0-100km/h加速僅需6.6s。

　　不過，新A級(jí)最震撼的動(dòng)力還是將在2013年推出的A45 AMG——有史以來最小的AMG奔馳，它采用的同樣是2.0T排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，屬M(fèi)132系列機(jī)型，最大功率達(dá)到驚人的260kW(354PS)、峰值扭矩達(dá)到450Nm！可以說是目前最強(qiáng)悍的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之一，預(yù)計(jì)其0-100km/h加速在5秒以內(nèi)，對(duì)手直指寶馬1系M和奧迪RS3。這么看下來，你還會(huì)懷疑新A級(jí)的動(dòng)力表現(xiàn)么？

● 采用7G-DCT 7速雙離合變速器，標(biāo)配ECO start/stop功能

　　海外版全新奔馳A級(jí)標(biāo)配的是6MT變速器，當(dāng)然，引進(jìn)國(guó)內(nèi)的奔馳一般不會(huì)采用手動(dòng)變速器。因此，7G-DCT 7速雙離合變速器預(yù)計(jì)會(huì)是國(guó)產(chǎn)版的標(biāo)準(zhǔn)配置。無論是哪款變速箱，都會(huì)搭配奔馳推出的ECO strat/stop功能，這在進(jìn)口奧迪A1和改款奧迪A5上我們已經(jīng)見過了，即是在車輛短暫停止時(shí)都可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并在踩下油門時(shí)瞬間再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，雙離合和ECO strat/stop也是全新奔馳A級(jí)的節(jié)油法寶。

● 懸掛與轉(zhuǎn)向：半獨(dú)立懸掛已被拋棄，新車型前后都是獨(dú)立懸掛

　　最近網(wǎng)民們似乎經(jīng)常被一種叫“半獨(dú)立懸掛”的東東搞得很心煩，老款奔馳A級(jí)采用的就是半獨(dú)立拖拽臂式后懸掛，這也注定了老款A(yù)級(jí)和“運(yùn)動(dòng)”二字無緣。不過放心，全新奔馳A級(jí)可不只是外表看起來運(yùn)動(dòng)，全新奔馳A級(jí)采用麥弗遜式前獨(dú)立懸掛、四連桿獨(dú)立式后懸掛，偶爾在彎道上撒撒歡還是夠的。而全新奔馳B級(jí)還可選運(yùn)動(dòng)型懸掛，運(yùn)動(dòng)型懸掛的彈簧和氣壓泵都被調(diào)校得更加硬朗，整個(gè)底盤降低了15mm。

　　全新奔馳A級(jí)還采用了電子助力轉(zhuǎn)向替代了老款的液壓助力轉(zhuǎn)向。電子助力轉(zhuǎn)向似乎已經(jīng)是個(gè)大趨勢(shì)，它會(huì)更為輕巧靈活易于駕駛，但對(duì)路感的回饋會(huì)弱一些，孰優(yōu)孰劣很難定論。