BBA中型SUV三劍客當中，寶馬X3是唯一引進國產后沒有加長的，也是本文四臺車中軸距最短、乘坐空間表現最弱的。不過，寶馬X3結結實實打好了“操控”這張王牌，自2018年3月國產引入新一代后，該車大受歡迎，甚至曾經一度等很久才能提車。

        寶馬X3依舊沿用了家族式的設計，沒有大的變化，但是明顯要更年輕更運動了。一方面雙腎中網的面積加大，中網與大燈的比例重新調整，增強了氣勢，另一方面運動風格的前保險杠搭配黑色裝飾，讓整個運動風格得以很好的展現。

        前臉采用更加寬大的立體進氣格柵，呈倒梯形設計，強化俯沖的視覺感。延伸至車身邊緣的六邊形LED大燈可以帶來更好的照明和設計效果。前保險杠與全新設計的平直排放的六邊形LED霧燈整合在一起，進一步強化了該車的運動氣質。

        車身側面，刀鋒般銳利筆直的腰線貫穿車身，增強了氣勢。傳承家族化設計鯊魚腮平添了精致與動感。車身長寬高分別為4717*1891*1689mm，軸距為2864mm，由于沒加長，所以相比上面三臺車來說，它屬于短小精悍型。

        尾部的造型絲毫不臃腫，緊湊而富有立體感，配上雙邊共兩出的運動造型排氣筒，整車的年輕氣質盡顯無遺。實際上，寶馬X3的設計其實在成熟和年輕之間找到了均衡，不會讓你覺得這設計太過于油膩，也不會讓你覺得這就是小年輕該開的車。

        寶馬X3的內飾同樣是走科技風，但比奧迪Q5L多了點豪華氛圍。車內用了大量的銀色飾板營造科技感，不過中控區(qū)域堆疊的元素比較多，相對會給人一種凌亂的感覺。但相比上一代車型來說，這一代已經是突破性進步，在設計和氛圍營造上都優(yōu)秀了不少。

        中控臺大面積使用了Sensatec合成皮，車門板中部、方向盤則是使用真皮包覆，正是這些用料讓寶馬X3的內飾質感得以進一步提升。

        該車全系都標配了12.3英寸的全液晶儀表盤以及10.25英寸的中控屏，這點表現還是相當主流的。液晶儀表盤可隨駕駛模式的變換進行主題顏色的調整，車機系統(tǒng)支持的服務跟奧迪Q5L大致相近，只是它僅支持蘋果CarPlay，并不支持百度CarLife。

        座椅方面，寶馬X3從中配開始就有真皮座椅，低配自帶的是仿皮座椅，需要加1.2萬元選裝才能擁有真皮座椅。另外，該車主副駕座椅都是電動調節(jié)，而且前排座椅標配了加熱功能，駕駛位也標配了電動座椅記憶功能。

        乘坐空間方面，寶馬X3后排并沒有因為沒加長而導致空間緊張，雖然比不過奧迪Q5L和奔馳GLC L，但畢竟也是一臺中型SUV，不至于不夠用。后排地板中部有較高的凸起，影響該位置乘客的舒適性。

        后備廂儲物空間方面，寶馬X3與林肯航海家、奧迪Q5L都是表現相近的，而且規(guī)整度也相當不錯，就是有點太樸素了，缺乏小功能。

        寶馬X3搭載了2.0T高中低功率的三種發(fā)動機，低功率的稱為25i、標準功率為28i、高功率則為30i，而變速器則統(tǒng)一為8AT，另外，它也是全系標配四驅系統(tǒng)。在動力部分，寶馬X3和奧迪Q5L是旗鼓相當的，而在操控部分，寶馬X3是四臺車中當之無愧的第一名，轉向手感尤其令人愛不釋手。

        車型小結：原汁原味的德系運動基因，讓寶馬X3有著厚重的駕控底蘊，而且它與5系、7系共享CLAR平臺，對科技感和舒適性上也能得到明顯提升。只不過，入門動力車型并不太推薦，如果想感受更純粹的操控體驗，可能就要下一些“血本“了。

        全文總結：從產品角度來分析的話，BBA的三款車優(yōu)劣勢都很明顯。奧迪Q5L實用性和機械素質拔尖，但設計上比較沒意思；奔馳GLC L設計上幾乎可以說滿分，但機械素質墊底；寶馬X3憑借操控圈粉，但價格門檻稍高。唯獨林肯航海家，很難從產品上挑出不足之處，它入門即高配，高配動力同級獨有，豪華、科技、舒適、空間、質價比樣樣不缺，實在需要顧及的問題，只能是知名度這樣的軟實力了。（文：太平洋汽車網 張華）