從車身尺寸上看，宋PLUS DM-i會更大一點(diǎn)，車身與軸距上的優(yōu)勢使得它在空間上比哈弗H6稍微表現(xiàn)好一點(diǎn)。但其實(shí)哈弗H6的數(shù)據(jù)其實(shí)也不差，挑不出太大毛病，日常家用還是綽綽有余的。不過乘坐空間大小只是影響乘坐體驗(yàn)的一方面，合理的布局、座椅材質(zhì)/包裹性等等這些客觀因素也會影響乘坐體驗(yàn)。

　　宋PLUS DM-i空間表現(xiàn)：

　　第三代哈弗H6空間表現(xiàn)：

　　宋PLUS DM-i駕乘表現(xiàn)：

　　試駕車型為110km頂配版本，滿油滿電的情況下，顯然動力是沒有問題的。并且因?yàn)橛谐渑娴碾娏恐С?，油門響應(yīng)較為迅速。如果你是宋PLUS燃油版車主的話，開上宋PLUS DM-i，你會覺得這就是兩個車。因?yàn)樗蜳LUS DM-i的動力質(zhì)感和素質(zhì)要好不少。

　　EV純電模式下，因?yàn)樯倭?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動機(jī)的工作，NVH表現(xiàn)會更進(jìn)一步，加上宋PLUS DM-i自身就有主動降噪功能，在車內(nèi)你還真覺得隔音比20萬的合資車都要好上不少。

　　HEV模式下，宋PLUS DM-i擁有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機(jī)直驅(qū)三種工作模式。雖然聽著有點(diǎn)復(fù)雜，但你沒必要擔(dān)心，因?yàn)檫@些工作模式都是車輛自己控制的，除非你看著儀表盤或中控屏的能量流，否則你很難感知到車輛是以什么工作模式在行駛。

　　串聯(lián)其實(shí)是系統(tǒng)的核心工作模式，串聯(lián)模式下也就是發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)給驅(qū)動電機(jī)供電，然后驅(qū)動電機(jī)再帶動車輪行駛。在動力請求不大的情況下，系統(tǒng)會把多余的發(fā)電量儲存到電池中，如果你是全油門的話，發(fā)動機(jī)和電池會共同給驅(qū)動電池供電，提升輸出表現(xiàn)。不得不說的是，宋PLUS DM-i發(fā)動機(jī)的啟停動作都不大，在車艙內(nèi)除非你全油門，才會聽到一點(diǎn)發(fā)動機(jī)噪聲，正常行駛時你不太容易感知到發(fā)動機(jī)的噪聲。而這種模式下動力的輸出表現(xiàn)都線性的，不會出現(xiàn)因?yàn)榘l(fā)動機(jī)介入供電就影響動力輸出感。　　

　　當(dāng)然，在虧電的情況下，大油門或全油門時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速要比滿電時高一些，這樣NVH表現(xiàn)會下降，但整體的表現(xiàn)還是處理較高的水平。至少要比本田i-MMD發(fā)動機(jī)的NVH表現(xiàn)好。其實(shí)宋PLUS DM-i良好的車內(nèi)噪聲控制，并不只是主動降噪的功勞。打開發(fā)動機(jī)艙，你會發(fā)現(xiàn)比亞迪做了不少聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計：引擎蓋板有隔音棉、PCU有纖維棉包裹、防火墻也有相應(yīng)的隔音處理。而車身上，前擋風(fēng)玻璃和前門玻璃都用上了雙層玻璃，這一系列措施都對車內(nèi)噪聲控制大有裨益。

　　懸架方面，整個懸架具有足夠的韌性，對振動的處理干脆，側(cè)傾控制也比想象中好一些。宋PLUS DM-i懸架的調(diào)校方向我覺得是比較正確的：舒適為主，但不是傻乎乎的偏軟。有些車型的懸架為了偏向于舒適，一味地強(qiáng)調(diào)軟和對振動的吸收，導(dǎo)致了側(cè)傾控制較差、回彈處理不到位，更有甚者讓懸架帶了點(diǎn)松散的感覺。宋PLUS DM-i則是在舒適的基礎(chǔ)上，還會稍帶一點(diǎn)“硬”，對振動的處理干脆，不會有多余的振動或晃動出現(xiàn)。所以經(jīng)過減振帶你會覺得整個懸架十分扎實(shí)，對振動很快就處理完畢，這種感覺其實(shí)會更加高級。

　　不得不說，宋PLUS DM-i擁有這樣的良好的懸架質(zhì)感，其實(shí)已經(jīng)是完全足夠的。甚至于對于同級合資車型，宋PLUS DM-i這樣調(diào)校也不會處于下風(fēng)。如果你不信服的話，不妨去4S店試試宋PLUS DM-i，試完了然后再去對比一下合資的緊湊型SUV，你會感慨比亞迪已經(jīng)不是當(dāng)年F3的愣頭小青。

　　第三代哈弗H6駕乘表現(xiàn)：

　　試駕車型是第三代哈弗H6 2.0T智能四驅(qū)版，實(shí)際開起來，第三代動力確實(shí)有被優(yōu)化的痕跡，可惜更早的渦輪介入時機(jī)，并沒有讓它的油門初段比上代活躍，標(biāo)準(zhǔn)模式下起步反而有點(diǎn)拖沓。如果切換至運(yùn)動模式情況會立馬改變，油門會跟腳不少，起步也有勁，但不會明顯一竄一竄，其實(shí)第三代哈弗H6在不同模式下的動力性能差異還是比較明顯的。2.0T相比1.5T最大的優(yōu)勢是后勁和爆發(fā)力，從而在加速過程給你一種自信的感覺，這就是大排量帶來的好處。

　　這臺7速雙離合的優(yōu)勢是平順，幾乎察覺不到任何頓挫感，日常駕駛其存在感很弱，完全不用擔(dān)心會打擾你。如果你的駕駛風(fēng)格比較佛系，那恭喜你找到知音，那城市道路輕輕松松開確實(shí)挺舒服的。只不過代價是犧牲一點(diǎn)擋位結(jié)合的速度，特別在標(biāo)準(zhǔn)模式下深踩油門，變速箱總是遲疑一下再給你降擋提速，難免會有些不夠跟腳的感受，這時只能通過切換至運(yùn)動模式來解決。

　　對于大部分家庭用戶而言，他們需要的只是一款能夠舒舒服服開著、能夠承載多人出行的車，對于駕控方面并不會過多在意，而歷代哈弗H6在這些方面表現(xiàn)確實(shí)在這個價位車型的正常水準(zhǔn)。相比先期推出的1.5T車型，2.0T車型的動力體驗(yàn)確實(shí)上了一個臺階。加速超車底氣更足，與之匹配的7速濕式雙離合變速箱在換擋邏輯、平順性方面也可圈可點(diǎn)，這都令它的駕駛體驗(yàn)得到了飛躍。

　　全新的檸檬平臺下，第三代哈弗H6的底盤依舊是徹底往舒適傾斜，但它保留了一定的路感，能感受到懸掛回彈動作變得輕快，尤其過減速帶和坑洼時幾乎沒給車上乘客帶來什么沖擊感，車身也沒過多的晃動，這種調(diào)校確實(shí)很符合大多中國消費(fèi)者對于舒適性的心理預(yù)期。不過第三代哈弗H6懸架行程偏長，頻繁加減速會出現(xiàn)大家俗稱的“坐船感”。

　　整體來看，宋PLUS DM-i就是一款集合了燃油車與純電動車諸多優(yōu)點(diǎn)的產(chǎn)品，就算與同級別的純?nèi)加蚐UV銷量王哈弗H6對比，宋PLUS DM-i的優(yōu)勢也比較突出，不管是動力系統(tǒng)還是行駛質(zhì)感的平順性，相對燃油版車型都有很大的提升，而超低的油耗就更不用說了。重要是滿足那些限牌城市消費(fèi)者的需求，可以上新能源牌照，免搖號、還免購置稅。也就是說，15萬預(yù)算購SUV的清單里，除了哈弗H6，消費(fèi)者又多了一個新選擇。

　　不得不說，比亞迪在新能源方面的布局確實(shí)十分有前瞻性，而宋PLUS DM-i的推出必定會給哈弗H6造成一些壓力，畢竟國家也在支持新能源的發(fā)展，長城汽車是否也會緊跟其政策推出插混車型？我們也拭目而待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）