【太平洋汽車網 導購頻道】就在前兩天，我的朋友圈又被廣州的小伙伴們刷屏了。不同的是這次刷屏與吃喝玩樂無關，而是一則關于中小客車增量指標配置額度的通告。身處外地的我熟知在廣州搖號買車十分困難，身邊也有不少朋友成了搖號“釘子戶”，但有關它的話題似乎只停留在飯桌上，大伙早就習以為常，犯得著刷屏奔走相告嗎？因此我也沒再多加理會。

        然而第二天，一位朋友就向我打聽凱美瑞雙擎的信息。他青睞凱美瑞（詢底價|查參配）已經很久，但不論我如何勸說，他都寧愿慢慢搖號，也不肯在預算上多加兩三萬元買一臺凱美瑞雙擎。“買雙擎車還不是一樣搖號？費事又超預算，還是不考慮了”，每次他的理由都如出一轍，儼然一個堅定的汽油車消費者。

        對凱美瑞雙擎的態(tài)度突然來個180度大轉變，著實令人意想不到。掛斷電話后我又翻回前一天的那則消息仔細查看，才發(fā)現朋友態(tài)度轉變不是沒有道理，現在購買雙擎車型是真的“香噴噴”。

        2021年4月7日，廣州市交通運輸局發(fā)布了一則通告，簡言之通告內容是廣州市在2021年額外增加3萬個中小客車節(jié)能車增量指標配置額度，并且全部用于個人節(jié)能車指標搖號。

        一石激起千層浪，但更多的人是被“3萬”這個數字吸引到了，但它究竟意味著什么？

        2021年第一季度，每個月節(jié)能指標的配額均為900個，1月份的有效搖號基數序號總數3240個，中簽率27.8%。

        2月份有效搖號基數序號總數4275個， 中簽率21.1%。

        3月份有效搖號基數序號總數5705個，中簽率15.8%。

        顯而易見，2021年第一季度想要搖中節(jié)能牌也是非常困難的一件事，這讓HEV車型失去了不少吸引力。

        增加3萬個指標，意味著每個月能增加約3333個指標，4月份的配額就達到了4259個。要知道在2020年疫情和車市寒冬的雙重影響下，相關部門為了刺激消費者購車，每個月的配額也不過3000個上下。假如4月份有效的搖號者有4500人，那么就意味著中簽率能達到近100%。

        與其在看不到希望的汽油牌陣營掙扎，為何不把握時機轉戰(zhàn)節(jié)能牌呢？疫情的影響讓更多的家庭認識到有私家車的重要性，現在則正是購買HEV車型的大好時機。

        作為混動車型的開山鼻祖，豐田的雙擎車型自然是優(yōu)質的選擇。其實很多品牌在HEV方面有著多年的技術研發(fā)積累，但豐田雙擎系統(tǒng)的真正優(yōu)勢在于它最早量產并投入市場。停留在實驗室的技術研發(fā)與深入市場收集用戶反饋和數據進行不斷研發(fā)改進是兩回事，從1997年普銳斯上市至今，豐田的雙擎系統(tǒng)經過了二十多年的市場打磨，毫無疑問它是擁有豐富市場經驗與用戶口碑的一套成熟的混合動力系統(tǒng)。

        在新的政策推動下，消費者與豐田雙擎車型之間的“坎兒”，幾乎被抹平了。

        舍棄汽油車改選雙擎車，我們總要知道增加一套混動系統(tǒng)到底能為我們帶來什么。要解答這個問題，我們需要先化身技術控，來了解一下豐田雙擎的基本工作邏輯。

        簡言之，雙擎車就是在汽油車上增加電動機、電控系統(tǒng)以及電池，也就是俗稱的三電。發(fā)動機與電動機通過一組行星齒輪連接，它們彼此的工作也是通過這組齒輪進行協調。雙擎系統(tǒng)中沒有傳統(tǒng)的CVT變速箱，但通過齒輪組的協調，同樣能達到CVT變速箱一樣的平順效果。

        目前廣汽豐田的雙擎車型全都采用了豐田THS II混合動力系統(tǒng)，相比于舊款系統(tǒng)，最大變化在于將雙電機的單軸布局改為雙軸布局，此外PCU的體積和電池的體積都進行了縮小，減輕重量的同時提升動力輸出和傳遞效率。這些小的改變正是細微處的積累，背后需要深厚的市場經驗。（想了解更多關于豐田THS II混合動力系統(tǒng)的相關技術知識，可點擊鏈接：http://www.jumpintl.com/tech/1822/18223979.html）

        與汽油車單一的發(fā)動機提供動力不同，豐田的雙擎系統(tǒng)在車輛起步和加速初段可以完全通過電動機提供動力，此時發(fā)動機不介入工作。加速的中后段以及急加速的情況下，發(fā)動機與電動機會協同工作，共同驅動車輪。而在巡航狀態(tài)下，發(fā)動機和電動機均以經濟效率運行，以獲得非常低的油耗。

        所以顯而易見，這套混動系統(tǒng)能帶來更低的油耗，以及更輕快平順的動力響應。

        以雷凌雙擎為例。由于電動機具有扭矩釋放迅速的特點，車輛在起步和加速初段時能夠迅速獲得充沛的動力，不需要等待汽油機去緩慢拉升轉速，因此傳統(tǒng)汽油機低扭乏力和耗油的問題就被解決了。電機驅動也讓車輛更加靜謐，從而提升駕乘品質。

        從此前實測的油耗成績來看，在ECO模式下雷凌雙擎油耗在3.63L/100km。如果以每天上班通勤40km計算，每天油耗在1.45L，每天的通勤費用不過10元左右。我身邊的雷凌雙擎車主經常開一句玩笑：“加一箱油跑1000多公里，從此對加油站陌生了”。

        混動系統(tǒng)的加入對車輛的駕控體驗也會帶來積極影響。TNGA架構下的豐田車型通過降低車輛重心以及在底盤上增加加強件等方式，增強了車輛的穩(wěn)定性，底盤的質感也更加緊繃。而豐田THS II混合動力系統(tǒng)的電池在優(yōu)化后不再占用后備箱空間，而是被布置在后排座椅下方，進一步優(yōu)化了車輛重心。加上起步加速時雙擎車更靈活，整臺車相比于汽油車，駕控樂趣會有一個較明顯的提升。