動力上，燃油版奕炫MAX將搭載代號為C15TDR的1.5T發(fā)動機，其最大功率為150kW（204PS），峰值扭矩為320N·m，匹配7速雙離合變速箱。根據相關資料顯示，C15TDR發(fā)動機擁有兩個調校以適合不同的動力系統(tǒng)，其中動力版為單一的汽油動力，高效版則會使用在混動車型上。汽油動力版的壓縮比為10.5:1，最大功率150kW（204馬力），峰值扭矩320Nm，熱效率39%。高效版的壓縮比更高，達到了12:1，但因為是配合混動系統(tǒng)，所以動力參數的調教有所降低，最大功率125kW（170馬力），峰值扭矩260Nm，中汽研認證的熱效率為41.07%。

實拍車型為試裝車

　　技術上，C15TDR發(fā)動機運用了DLC涂層、超低張力活塞環(huán)、輕量化活塞、低摩擦油封、低預緊力氣門彈簧、超低摩擦導板材料等降低發(fā)動機內部摩擦系數。此外，這款發(fā)動機還采用了橫流冷卻+缸間打孔等一系列技術降低熱損耗，提高效率。在燃燒方面的表現，C15TDR發(fā)動機擁有雙VVT氣門正時系統(tǒng)、350bar噴射系統(tǒng)、高滾流比進氣道、電控渦輪增壓器等技術。

　　目前官方尚未公布油電混合動力車型的具體參數，據悉該車型將匹配東風風神自主研發(fā)的HD120雙電機多模電驅動總成，預計該車型將搭載高效版的C15TDR發(fā)動機。

　　作為東風自主設計開發(fā)的DSMA架構下的首款車型，奕炫MAX的外觀、內飾設計的確能給予我們不少的驚喜。官方宣稱，DSMA是東風公司自主研發(fā)、面向中高端車型的模塊化架構，對標TNGA、MQB等先進架構的理念完成的設計開發(fā)。同時該架構可同時搭載燃油、混動和電四驅動力總成。這讓未來奕炫MAX的動力有了更多的可能，大幅提高其動力的適配能力。

　　整體來看，奕炫MAX的綜合競爭力并不弱，但面對TNGA架構、MQB平臺下同級的亞洲獅、速騰等車型，奕炫MAX在細節(jié)處仍有需要打磨提升的空間，比如空調出風口足夠酷炫，但實際使用起來是否便捷？部分按鍵以及儀表在特定的光線下會存在反光等現象，或許因為這次實拍的是試裝車的原因，部分地方仍有調整的可能。相信最終量產版車型會在此基礎上有所提升。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊高宇）