在前段時間的7座SUV空間大體驗后，本期話題延續(xù)，將目光放到車展上的一些常規(guī)車型上，其中有相當(dāng)多的車型，是近期的熱門話題，比如即將上市的新一 代馬自達6（Atenza），新蒙迪歐（Fushion）等等。由于車展條件復(fù)雜，人多如流，有些新車不給開啟尾廂等條件限制，眾多車型無法完成尾廂拍攝，所以此篇重點在乘坐空間上，更多信息請等日后的實拍試駕。

車型：新馬自達6--Atenza
進口版預(yù)售價：約23.88萬（豪華版）
空間體驗：比想象中給力

　　新一代馬6自諜照開始，就獲得不小的關(guān)注，很多人翹首以待它的到來。根據(jù)預(yù)測，它的進口版將會在6月份正式上市并在今年年底實現(xiàn)國產(chǎn)（查看相關(guān)新聞）。經(jīng)過脫胎換骨的新馬6，車身造型極為流線，如果你因此質(zhì)疑它的空間也是理所當(dāng)然的（先看看老款馬自達6空間如何）。

　　事實證明擔(dān)心是多余的，新馬6擁有相當(dāng)傲人的軸距（2830mm）以及提升了高度（1485mm），在實際體驗中，其空間表現(xiàn)讓人相當(dāng)滿意。重點還是說說后排，180cm的御用模特@謝子牛坐進去，依舊有2拳的腿部余量；加高了身材以及較低的坐姿，使得頭部空間也有1拳左右，表現(xiàn)可圈可點。

　　中間位置的舒適度就有些欠奉了，擱腳的部位有比較高的隆起，雙腿比較憋屈；而中間的頭枕舒適度也比較一般，不能起到很好地承托頸部的作用。

　　說到新馬6不能不提的當(dāng)然是全新變革的動力系統(tǒng)，搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)的汽油發(fā)動機，兩者均裝備了停啟系統(tǒng)，最大功率分別為110kW(150PS)，141kW(192PS)，輸出參數(shù)均大于現(xiàn)款睿翼。此外，2.5升引擎還提供了i-ELOOP制動能量回收，可以在駕駛員右腳離開油門踏板開始減速時為電容器快速充電。

　　點評：新馬6的到來的確有很多賣點，起碼老馬6的以價換市的無奈可以緩緩了。進口版打頭陣，傳播質(zhì)量口碑，再進行國產(chǎn)打價格戰(zhàn)，這個策略看似美好，不過也會讓價格取向的受眾失去耐心，他們愿意等嗎？

相關(guān)文章：

解析新一代馬自達6 無法直視的銷魂
//www.jumpintl.com/nation/ycxc/1208/2102860.html

搶先實拍2012款馬自達6 配置減3項加7項
//www.jumpintl.com/teach/tiyan/1207/2057142.html

車型：新蒙迪歐--Fushion
預(yù)售價：未知
空間體驗：后排空間退步了

　　與新馬6一樣，新蒙迪歐同樣是一款炙手可熱的換代車型，當(dāng)然討論最多的是其外觀，夾雜了阿斯頓·馬丁的設(shè)計因素后，檔次感瞬間提升。車身尺寸方面與老款相差不大，但由于車身形態(tài)的改變，空間方面也有所差異了（先看看現(xiàn)款蒙迪歐-致勝的空間如何）。

　　前排頭部還算不錯，但坐到后排就覺得有些憋屈了，也不知道是不是靠背角度的問題，后排頭部余量并不充裕，僅剩兩指多；而2850mm的軸距也沒有發(fā)揮應(yīng)有的水平，腿部空間余量僅一拳多。中間位置就更憋屈了，因為后排出風(fēng)口的設(shè)計問題，雙腳的擺放很難找到舒適的點。

　　而值得一說的就是它的發(fā)動機系統(tǒng)，國產(chǎn)版本的新一代蒙迪歐將有全球首發(fā)的1.5T機型，以及擁有高低不同功率調(diào)校的，在現(xiàn)款上已被搭載的2.0T發(fā)動機。其中這款1.5T發(fā)動機的最大輸出功率為133kW（182PS），峰值扭矩達240Nm；而那2.0T發(fā)動機則與現(xiàn)款的蒙迪歐致勝所擁有的動力系統(tǒng)完全一樣，分別擁有149kW（203PS）和176.5kW（240PS）的最大功率。

終成大器 PCauto試駕蒙迪歐致勝2.0GTDi
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1103/1424146.html

福特Fusion解析 下一代蒙迪歐先睹為快
//www.jumpintl.com/nation/ycxc/1207/2051536.html