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豪裝插混新選擇 靜態(tài)體驗奔馳E級新能源

2021-04-27 22:44:56 作者：楊嘉臻

 
座椅體驗/舒適設(shè)置/動力系統(tǒng)

       E級插混版座椅設(shè)計與燃油版無異，優(yōu)秀的人體工程學(xué)使其舒適性完全不需要擔心，并且頭枕可以調(diào)節(jié)前后和高度，腰夾以及腰托功能也可以讓任何乘客都有合適的坐姿。此外，3079mm的軸距比起燃油版沒有變化，寬裕的腿部空間無須任何懷疑，在優(yōu)化了中間座椅的柔軟度之后，中間乘坐的第三名乘客將不再是懲罰。

 
動力系統(tǒng)

　　動力方面，新款E級插混車型僅推出E350eL，搭載第三代插混動力技術(shù)，由2.0T發(fā)動機+功率為90kW的電機組成，發(fā)動機最大功率為155kW（211PS），峰值扭矩350N·m；電機峰值扭矩440N·m，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱，官方百公里加速達6.7秒，并搭配三元鋰電池組，支持純電續(xù)航120km（NEDC），官方公布的百公里綜合油耗低至1.4升。

 
寫在最后

　　奔馳E級車一直是很多車迷心目中的理想行政級豪華轎車，但在大城市要拿下一塊珍貴的燃油車的牌照也確實不容易，能上綠牌的E級插混為心儀它的持幣買家提供了另一種解決方案。不過插混版的車型無論是駕駛感還是日常充電使用與燃油版可能會有較明顯的分別，比起裝備了2.0T四缸發(fā)動機的燃油版，它們又有什么差異呢？更詳細的試乘試駕感受，敬請留意太平洋汽車網(wǎng)的相關(guān)內(nèi)容。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）

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    楊嘉臻 編輯

    無可救藥的復(fù)古控，著迷七八九十年代的車。

    本文導(dǎo)航
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