凱迪拉克XT4 于2018年8月正式推出，同樣定位為緊湊型SUV，車身尺寸跟林肯冒險家相當，而且也是全系搭載2.0T發(fā)動機。這款車很偏向于年輕消費者，它在前期籌備時大膽啟用年輕的90后設(shè)計師，而且工程師們對其駕駛設(shè)定也是主打運動。

        在外觀上，XT4沿用了凱迪拉克最新的設(shè)家族式計語言，鉆石切割的設(shè)計風格帶來雕塑感很強的車身線條，營造出獨特的動態(tài)美感。

        前臉是一個盾型的進氣格珊，而且前進氣格珊里面會有很多的合頁，車輛可以根據(jù)周圍的環(huán)境控制合頁的開合角度，從而能控制它的進氣量，這對它的降低分組以及溫度控制有一定的幫助。

        前大燈組依舊以直立式燈組去詮釋百年品牌的榮耀，不過在細節(jié)層面上加入豐富的元素，比如XT4首次在燈眉上方設(shè)計出一條新的日行燈，兩條日行燈結(jié)合在一起英氣十足。

        XT4的車身長寬高分別為4600x1881x1625mm，軸距為2779mm。車側(cè)的上腰線自前燈組一直延伸至尾部，猶如西褲的褲線一般，很容易讓人將其與剛步入職場的白領(lǐng)聯(lián)系在一起，陽光、朝氣又謙遜勤奮。

        車身尾部同樣時尚元素滿滿，借鑒前格柵的盾型元素，使得前后呼應，整車做到了高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一。兩翼L型尾燈與牌照框線條結(jié)合，拓寬了尾部的視覺寬度，并將視覺重心下移。

        XT4的內(nèi)飾依舊是美式的風格，用料扎實、注重包裹感的同時有著豐富的層次，與歐式傳統(tǒng)的風格差異明顯。細節(jié)的用料和做工并沒有因為是入門級車型就草草了事，可挑剔的地方不多。

        全系車型的方向盤都以真皮包裹，全系支持上下+前后四向調(diào)節(jié)以及換擋撥片，方向盤加熱除了最低配之外，其余車型都有，這方面與前文的林肯冒險家保持一致，不知道是巧合，還是后者的有意為之。

        XT4的儀表盤很中規(guī)中矩，并沒有突出亮點，但好在耐看，而且表顯的操作邏輯也很清晰。

        中控屏采用內(nèi)嵌式設(shè)計，大小為8英寸，全新一代凱迪拉克移動互聯(lián)CUE非常流暢，本身功能不是特別豐富，但好在全系都支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)。另外，屏幕除了支持觸控之外，還在換擋桿附近提供了實體按鍵和旋鈕。

        XT4從中配車型起，便配備了一套共有13個揚聲器的BOSE音響，雖然還算不上頂級貨色，但在這個價位里面，已經(jīng)相當OK了。另外值得一提的是，全系車型都配備了主動降噪，營造出更靜謐的車廂氛圍。

        最低配車型采用仿皮+織物混搭的座椅，其余車型要么全仿皮，要么全真皮。座椅的填充效果十分喜人，腰部支撐也相當?shù)轿?。座椅功能方面，次低配起前排兩個座椅都支持電動調(diào)節(jié)和加熱，兩個高配車型則是電動調(diào)節(jié)+加熱+通風+按摩一應俱全。

        XT4的車身尺寸跟林肯冒險家相仿，所以空間方面絲毫不用擔心，后排相當充裕。不過，有一點需要指出，那就是后排中間位置沒有配備頭枕，讓人挺意外的。

        后備廂方面，正常情況下容積為447L，雖然比不過林肯冒險家，但應付日常也夠了，將后排座椅放倒后，最大能擴充至1652L。電動尾門次低配以上車型配備，最低配支持選裝。

        動力方面，XT4全系搭載最大功率174kW（237PS），最大扭矩350N·m的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機采用閉缸技術(shù)，可實現(xiàn)“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”、“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工作模式。與之匹配的，是9擋手自一體變速箱，整套總成保留了凱迪拉克一貫的強動力體驗，油門的調(diào)校偏靈敏，后續(xù)的動力儲備較為渾厚。

        車型小結(jié)：凱迪拉克XT4實際上也是比較有誠意的一款豪華緊湊型SUV，但入門車型的配置不算豐富。作為本文三款車當中上市最早的車型，它的優(yōu)惠幅度相對來說更大，因此如果拿談到一個較為滿意的價格的話，也不失為理想選擇。