1、外觀：設(shè)計(jì)個性十足

　　哈弗赤兔是出自全新檸檬品臺的第四款產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)方面哈弗赤兔也營造出了更為年輕和運(yùn)動化的外觀，包括全車黑色運(yùn)動套件、尾翼以及類似寬體設(shè)計(jì)的運(yùn)動造型，給人的感覺有點(diǎn)性能鋼炮的味道了。不過在車身尺寸方面，哈弗赤兔要比哈弗F5小了一點(diǎn)點(diǎn)，不過2700mm的軸距卻還長了20mm，所以這臺車看上去非常精致，可空間表現(xiàn)不容小覷。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)是全新的整體風(fēng)格也同樣是運(yùn)動化，傾向駕駛席的中控臺造型對駕駛者有了更高的重視。不僅如此，車內(nèi)也在強(qiáng)調(diào)個性化特征，橙色的縫線與裝飾條相比常見的紅色要更有新意，同時大量應(yīng)用了帶有紋路設(shè)計(jì)的皮革和啞光黑色飾板，不僅細(xì)節(jié)非常用心，深淺變化的內(nèi)飾配色也達(dá)到了較高的水平讓人賞心悅目。

　　哈弗赤兔的配置一點(diǎn)也不吝嗇，液晶儀表、多功能方向盤以及中控大尺寸懸浮液晶屏讓人對配置依舊期待。由于幾乎所有的功能都集成在中控大屏中，車內(nèi)80％以上的物理按鍵都取消了，但是空調(diào)和換擋桿區(qū)域大部分常用的實(shí)體按鍵并未取消，從便捷度上來講它們的存在確實(shí)更為實(shí)用，合理的取舍也說明哈弗了解客戶需求上做了充分的準(zhǔn)備。

　　當(dāng)然了，哈弗赤兔也具備長城FOTA整車升級的能力，而車機(jī)系統(tǒng)也滿足了更多便利生活化的用車體驗(yàn)，包括手機(jī)互聯(lián)、在線應(yīng)用、商店下載、人臉識別技術(shù)以及手機(jī)app等等。值得一提的是駕駛輔助系統(tǒng)配備全面，并且達(dá)到了L2級別的自動駕駛，包括車道居中保持、智慧閃躲、主動剎車、盲區(qū)監(jiān)測等功能應(yīng)用，在智能駕駛菜單中我們可以對大部分功能進(jìn)行了解和設(shè)置，所以哈弗赤兔在配置上的表現(xiàn)是值得肯定的。不過我們實(shí)拍的應(yīng)該是頂配車型，如果核心配置能夠有更多下探，競爭力著實(shí)可怕。

　　哈弗赤兔儲物空間表現(xiàn)比較常規(guī)，值得一提的換擋桿前方儲物帶有手機(jī)無線充電，最好的儲物能力應(yīng)該是在下方的空間，并且同時提供了兩個USB接口。相比儲物空間，乘坐空間確實(shí)是給人足夠多的驚喜，2700mm的軸距對于身高1.80米的體驗(yàn)者來說三拳的余量即便是翹著腿也很容易，但是由于運(yùn)動化的造型，頭部表現(xiàn)就比較常規(guī)了，即便這樣在全景天窗和地板平整化之后，后排即便乘坐三人也不會感覺壓抑，而后排也依舊提供了兩個USB接口，充電不用再互相謙讓了。

　　赤兔全系只有一種動力規(guī)格，搭載了哈弗全新的代號為GW4B15C的1.5T發(fā)動機(jī)，壓縮比達(dá)到了11：1，它還采用米勒循環(huán)技術(shù)，在不影響性能的情況下，利用膨脹比大于壓縮比來達(dá)到節(jié)油的目的。同時，這臺發(fā)動機(jī)還帶有水冷中冷器、350bar高壓噴油以及中置雙VVT等技術(shù)。最大功率為135kW/5500-6000rpm，峰值扭矩為275N·m/1500-4000rpm。

　　變速箱方面，赤兔使用了蜂巢易創(chuàng)第三代濕式7速雙離合變速器，像液壓控制模塊、雙離合器模塊都是自主研發(fā)，承載扭矩提升了54%，除了匹配有換擋撥片外，還有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)和雪地四種駕駛模式。

　　哈弗可以說是我開過次數(shù)最多的自主品牌車，創(chuàng)史早而且車類繁多，并且每一次有重大革新時都可以感受到產(chǎn)品力的提升和駕駛體驗(yàn)的不斷進(jìn)步。在赤兔身上我同樣也是感受到了這一點(diǎn)，行駛品質(zhì)不再像原來哈弗產(chǎn)品那樣莽闖，開起來各機(jī)械結(jié)構(gòu)相匹配的協(xié)調(diào)度更高，協(xié)同工作的能力也是更加成熟、默契，簡單一句話就是高級感更強(qiáng)了。

　　1.5T發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)時保持著哈弗一貫的味道，依舊可以感受到高亢的情緒，但并不是像原來那樣一上來就很沖，多了一份成熟，會慢慢、循序漸進(jìn)的把這種情緒一步一步的釋放出來。起步時，赤兔可以做到很溫柔、自然，不像原來上來就感覺是一個“莽闖”的小子，而隨著轉(zhuǎn)速的攀升，你會察覺速度提升會變得更有力道。

　　基本上在2000rpm左右時，扭矩就會達(dá)到峰值狀態(tài)，這時油門會顯得較之前更敏感，但不會神經(jīng)質(zhì)到有一丁點(diǎn)兒變化它就會做出反應(yīng)，寬容度還是有的，只是這個度被設(shè)定得剛剛好，可以很清晰拿捏動力輸出的時機(jī)，車的脾氣很快也就能摸透，這就對駕駛員非常友好了，有一種知己知彼的默契感。

　　運(yùn)動模式下，方向盤的力度會相對收緊，此時動力也會有更亢奮的表現(xiàn)，瞬間提速會變得更加猛烈。其實(shí)你要在城市中駕駛，標(biāo)準(zhǔn)模式就已經(jīng)夠用了，應(yīng)對各種緊急并線、強(qiáng)行加塞等情況都可以游刃有余、不費(fèi)大力。運(yùn)動模式更像是給那些對強(qiáng)力提速有著偏執(zhí)喜好的駕駛者準(zhǔn)備的，并不受眾于大多數(shù)人。

　　7速雙離合變速器還是比較注重平順性方面的設(shè)定，并沒有一味的朝運(yùn)動方向傾斜，不管低速還是高速，換起擋來都是非常線性、隱性，刻意去觀察換擋時是否有輕微頓挫也很難有所察覺。相反，在換擋速度上我認(rèn)為還是有很大提升空間，升擋或者降擋都不會有那種很干脆的感覺，稍顯拖拉，如果換擋動作能更利落一些的話，我覺得會具運(yùn)動特性。

　　底盤方面，哈弗赤兔采用前麥佛遜后多連桿的獨(dú)立懸掛，行駛起來也是偏向舒適。雖然今天我們在測試場中并沒有遇到太大路障，但是柏油路面顆粒很大，但是坐在車內(nèi)你一點(diǎn)兒也感覺不到路面上會有這種“粗糙”顆粒，懸掛會把路面“撫平”的非常徹底。同時，底盤也可以很有韌勁的支撐住車身晃動所帶來的重心轉(zhuǎn)移，整體姿態(tài)并不會很夸張，坐在車內(nèi)不會感覺車體有大幅度傾斜。但是如果速度過快的話，那么車頭還是會有明顯下沉，但是懸掛反應(yīng)很迅速，回位比較積極。

　　三款車型的價格從10.98—12.38萬元之間，跨度并不算大。入門版白銀兔雖然配置方面相比其他兩款車型要少一些，但滿足日常使用也無壓力，適合預(yù)算不足且對舒適配置要求也不高的消費(fèi)者。綜合來看，黃金兔在這3款車型中性價比最高，不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都秒殺低配車型，很多實(shí)用性的標(biāo)配功能都比較厚道。當(dāng)然，預(yù)算足夠的話，頂配珀金兔是不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）