1、外觀：設(shè)計(jì)個(gè)性十足

　　哈弗赤兔是出自全新檸檬品臺(tái)的第四款產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)方面哈弗赤兔也營(yíng)造出了更為年輕和運(yùn)動(dòng)化的外觀，包括全車(chē)黑色運(yùn)動(dòng)套件、尾翼以及類(lèi)似寬體設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)造型，給人的感覺(jué)有點(diǎn)性能鋼炮的味道了。不過(guò)在車(chē)身尺寸方面，哈弗赤兔要比哈弗F5小了一點(diǎn)點(diǎn)，不過(guò)2700mm的軸距卻還長(zhǎng)了20mm，所以這臺(tái)車(chē)看上去非常精致，可空間表現(xiàn)不容小覷。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)是全新的整體風(fēng)格也同樣是運(yùn)動(dòng)化，傾向駕駛席的中控臺(tái)造型對(duì)駕駛者有了更高的重視。不僅如此，車(chē)內(nèi)也在強(qiáng)調(diào)個(gè)性化特征，橙色的縫線與裝飾條相比常見(jiàn)的紅色要更有新意，同時(shí)大量應(yīng)用了帶有紋路設(shè)計(jì)的皮革和啞光黑色飾板，不僅細(xì)節(jié)非常用心，深淺變化的內(nèi)飾配色也達(dá)到了較高的水平讓人賞心悅目。

　　哈弗赤兔的配置一點(diǎn)也不吝嗇，液晶儀表、多功能方向盤(pán)以及中控大尺寸懸浮液晶屏讓人對(duì)配置依舊期待。由于幾乎所有的功能都集成在中控大屏中，車(chē)內(nèi)80％以上的物理按鍵都取消了，但是空調(diào)和換擋桿區(qū)域大部分常用的實(shí)體按鍵并未取消，從便捷度上來(lái)講它們的存在確實(shí)更為實(shí)用，合理的取舍也說(shuō)明哈弗了解客戶(hù)需求上做了充分的準(zhǔn)備。

　　當(dāng)然了，哈弗赤兔也具備長(zhǎng)城FOTA整車(chē)升級(jí)的能力，而車(chē)機(jī)系統(tǒng)也滿足了更多便利生活化的用車(chē)體驗(yàn)，包括手機(jī)互聯(lián)、在線應(yīng)用、商店下載、人臉識(shí)別技術(shù)以及手機(jī)app等等。值得一提的是駕駛輔助系統(tǒng)配備全面，并且達(dá)到了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，包括車(chē)道居中保持、智慧閃躲、主動(dòng)剎車(chē)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等功能應(yīng)用，在智能駕駛菜單中我們可以對(duì)大部分功能進(jìn)行了解和設(shè)置，所以哈弗赤兔在配置上的表現(xiàn)是值得肯定的。不過(guò)我們實(shí)拍的應(yīng)該是頂配車(chē)型，如果核心配置能夠有更多下探，競(jìng)爭(zhēng)力著實(shí)可怕。

　　哈弗赤兔儲(chǔ)物空間表現(xiàn)比較常規(guī)，值得一提的換擋桿前方儲(chǔ)物帶有手機(jī)無(wú)線充電，最好的儲(chǔ)物能力應(yīng)該是在下方的空間，并且同時(shí)提供了兩個(gè)USB接口。相比儲(chǔ)物空間，乘坐空間確實(shí)是給人足夠多的驚喜，2700mm的軸距對(duì)于身高1.80米的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)三拳的余量即便是翹著腿也很容易，但是由于運(yùn)動(dòng)化的造型，頭部表現(xiàn)就比較常規(guī)了，即便這樣在全景天窗和地板平整化之后，后排即便乘坐三人也不會(huì)感覺(jué)壓抑，而后排也依舊提供了兩個(gè)USB接口，充電不用再互相謙讓了。

　　赤兔全系只有一種動(dòng)力規(guī)格，搭載了哈弗全新的代號(hào)為GW4B15C的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到了11：1，它還采用米勒循環(huán)技術(shù)，在不影響性能的情況下，利用膨脹比大于壓縮比來(lái)達(dá)到節(jié)油的目的。同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有水冷中冷器、350bar高壓噴油以及中置雙VVT等技術(shù)。最大功率為135kW/5500-6000rpm，峰值扭矩為275N·m/1500-4000rpm。

　　變速箱方面，赤兔使用了蜂巢易創(chuàng)第三代濕式7速雙離合變速器，像液壓控制模塊、雙離合器模塊都是自主研發(fā)，承載扭矩提升了54%，除了匹配有換擋撥片外，還有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和雪地四種駕駛模式。

　　哈弗可以說(shuō)是我開(kāi)過(guò)次數(shù)最多的自主品牌車(chē)，創(chuàng)史早而且車(chē)類(lèi)繁多，并且每一次有重大革新時(shí)都可以感受到產(chǎn)品力的提升和駕駛體驗(yàn)的不斷進(jìn)步。在赤兔身上我同樣也是感受到了這一點(diǎn)，行駛品質(zhì)不再像原來(lái)哈弗產(chǎn)品那樣莽闖，開(kāi)起來(lái)各機(jī)械結(jié)構(gòu)相匹配的協(xié)調(diào)度更高，協(xié)同工作的能力也是更加成熟、默契，簡(jiǎn)單一句話就是高級(jí)感更強(qiáng)了。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)時(shí)保持著哈弗一貫的味道，依舊可以感受到高亢的情緒，但并不是像原來(lái)那樣一上來(lái)就很沖，多了一份成熟，會(huì)慢慢、循序漸進(jìn)的把這種情緒一步一步的釋放出來(lái)。起步時(shí)，赤兔可以做到很溫柔、自然，不像原來(lái)上來(lái)就感覺(jué)是一個(gè)“莽闖”的小子，而隨著轉(zhuǎn)速的攀升，你會(huì)察覺(jué)速度提升會(huì)變得更有力道。

　　基本上在2000rpm左右時(shí)，扭矩就會(huì)達(dá)到峰值狀態(tài)，這時(shí)油門(mén)會(huì)顯得較之前更敏感，但不會(huì)神經(jīng)質(zhì)到有一丁點(diǎn)兒變化它就會(huì)做出反應(yīng)，寬容度還是有的，只是這個(gè)度被設(shè)定得剛剛好，可以很清晰拿捏動(dòng)力輸出的時(shí)機(jī)，車(chē)的脾氣很快也就能摸透，這就對(duì)駕駛員非常友好了，有一種知己知彼的默契感。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤(pán)的力度會(huì)相對(duì)收緊，此時(shí)動(dòng)力也會(huì)有更亢奮的表現(xiàn)，瞬間提速會(huì)變得更加猛烈。其實(shí)你要在城市中駕駛，標(biāo)準(zhǔn)模式就已經(jīng)夠用了，應(yīng)對(duì)各種緊急并線、強(qiáng)行加塞等情況都可以游刃有余、不費(fèi)大力。運(yùn)動(dòng)模式更像是給那些對(duì)強(qiáng)力提速有著偏執(zhí)喜好的駕駛者準(zhǔn)備的，并不受眾于大多數(shù)人。

　　7速雙離合變速器還是比較注重平順性方面的設(shè)定，并沒(méi)有一味的朝運(yùn)動(dòng)方向傾斜，不管低速還是高速，換起擋來(lái)都是非常線性、隱性，刻意去觀察換擋時(shí)是否有輕微頓挫也很難有所察覺(jué)。相反，在換擋速度上我認(rèn)為還是有很大提升空間，升擋或者降擋都不會(huì)有那種很干脆的感覺(jué)，稍顯拖拉，如果換擋動(dòng)作能更利落一些的話，我覺(jué)得會(huì)具運(yùn)動(dòng)特性。

　　底盤(pán)方面，哈弗赤兔采用前麥佛遜后多連桿的獨(dú)立懸掛，行駛起來(lái)也是偏向舒適。雖然今天我們?cè)跍y(cè)試場(chǎng)中并沒(méi)有遇到太大路障，但是柏油路面顆粒很大，但是坐在車(chē)內(nèi)你一點(diǎn)兒也感覺(jué)不到路面上會(huì)有這種“粗糙”顆粒，懸掛會(huì)把路面“撫平”的非常徹底。同時(shí)，底盤(pán)也可以很有韌勁的支撐住車(chē)身晃動(dòng)所帶來(lái)的重心轉(zhuǎn)移，整體姿態(tài)并不會(huì)很夸張，坐在車(chē)內(nèi)不會(huì)感覺(jué)車(chē)體有大幅度傾斜。但是如果速度過(guò)快的話，那么車(chē)頭還是會(huì)有明顯下沉，但是懸掛反應(yīng)很迅速，回位比較積極。

　　三款車(chē)型的價(jià)格從10.98—12.38萬(wàn)元之間，跨度并不算大。入門(mén)版白銀兔雖然配置方面相比其他兩款車(chē)型要少一些，但滿足日常使用也無(wú)壓力，適合預(yù)算不足且對(duì)舒適配置要求也不高的消費(fèi)者。綜合來(lái)看，黃金兔在這3款車(chē)型中性?xún)r(jià)比最高，不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都秒殺低配車(chē)型，很多實(shí)用性的標(biāo)配功能都比較厚道。當(dāng)然，預(yù)算足夠的話，頂配珀金兔是不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宇智波民）