● 雷克薩斯LS
官方指導價：149.0-238.8萬元
一句話點評：最環(huán)保的豪華車

● 外觀：家族前臉異常犀利

　　或許你在選購豪車時，不會第一時間想到雷克薩斯LS，或許你認為日系車難堪“豪華”大任，但是LS并不會因為你的忽略而自卑，它用它的方式來告訴世界我不僅僅是陪襯，就像它不在車身尺寸上與競品們爭高低（實際上幾十毫米的差距肉眼也很難去察別），而在外觀設計上它絕對也是擁有超高回頭率的。

● 內飾：輕松營造高貴華麗

　　雷克薩斯LS的內飾設計與寶馬7系有那么幾分相似，但很明顯這不是我們常說的“抄襲”，我想只是雙方的設計師都發(fā)現了中控區(qū)最方便的操作方式，而在細節(jié)設計與用料選擇上，又都竭盡所能的去營造豪華感，LS車內金屬與烏木的完美配合讓整體感覺很上檔次。

　　全新LS600h搭配了第二代Remote Touch人機交互系統(tǒng)，握柄的靈感來自鼠標，手握在掌托上，用手指輕觸光標滑塊，就能對系統(tǒng)進行控制，非常容易上手，操作定位非常準確。

● 動力：節(jié)能卻也不失環(huán)保

　　雷克薩斯LS動力從4.6L發(fā)動機起跳，所以我們看到其售價“驚人”，而這并不是它最大優(yōu)勢，讓競品們顫抖的是其旗艦車型600hL上搭載的是5.0L V8發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)。其最大輸出功率可達到445馬力，百公里加速時間在5.5秒左右，極速被限制在250公里/小時，但官方公布的油耗僅僅是百公里10L，不得不讓人驚嘆。不過在享受超低油耗之前，你先得為這款車付出238.8萬，到了這個價位恐怕影響潛在消費者購車的還有很多其他因素了。

　　LS 600hL的混合動力系統(tǒng)使用288伏直流鎳金屬氫化物(Ni-MH)小型電池組，安裝于后座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導航和其它系統(tǒng)提供動力。動力控制系統(tǒng)包括升壓轉換器(boost converter)和逆變器，由一個電動/發(fā)電機電子控制模塊控制。同時LS 600hL也將享有電池10年/25萬公里的免費維修保養(yǎng)政策。

　　雷克薩斯LS 600hL使用的是CVT無級變速器，而460L車型使用的卻是不同的8速手自一體變速器。盡管600hL是一款貼上了節(jié)能標簽的車型，但是我們依然能看到SPORT S和SPORT S+駕駛模式的選擇，其不同的駕駛感受主要由空氣懸掛和電子可調懸掛阻尼來實現。

● 編輯點評：豐田的混動技術不管在各級別車型中，都是其閃亮的優(yōu)勢，盡管歐美車企紛紛跟上，但豐田的混動車型依然是最成熟最穩(wěn)定的，不過對于豪車而言，僅僅是節(jié)能環(huán)保我想還不足以打動中國消費者。

如果想了解雷克薩斯LS的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

實拍2013款LS 600hL 最環(huán)保的豪華車
//www.jumpintl.com/teach/tiyan/1212/2273032.html

● 現代雅科仕
官方指導價：71.6-128.0萬元
一句話點評：逐漸能跟上行業(yè)的步伐

● 外觀：成穩(wěn)大氣

　　韓國人自信心是很強的，加之以前對進口車管制嚴格，所以打造出雅科仕這樣的總統(tǒng)座駕完全是形式所需，而如今它也出口全球，并且作為韓系車，其依舊搭配有超高的配置以及有超低的售價，并且除了下圖中標準軸距車型，長度達5460mm、軸距達3345mm的加長版車型更具誘惑力。

2012款雅科仕

2014款雅科仕

　　外形設計沉穩(wěn)大氣是豪華車外形的重要元素，雅科仕的前臉采用了鍍鉻的中網裝飾，前臉給人的視覺效果很寬大，配備隨動轉向氙氣大燈以及LED燈組。我們測試的VS380尊享版車頭還采用了立標的設計，雅科仕的立體LOGO猛的一看真有幾分“勞斯勞斯”的感覺。韓國人娛樂精神是很強的，所以下面那個廣告大家可以樂一樂。

● 內飾：有豪華感但也有明顯差距

　　雅科仕的中控內飾做的比較低調，但整體不失高雅，棕色的真皮座椅與桃木的內飾非常般配，8英寸大屏的中控兩側銀色的空調出風口配色并不突兀，搭配上檔把區(qū)域的DIS駕駛員信息控制系統(tǒng)，科技感自然是少不了，不過就從圖片簡單的感受，相信大家也能察覺到雅科仕與前面幾款車型的差距。而在即將上市的2014款車型上，內飾的變化是十分大的，雅科仕在縮小它與對手的差距

2014款雅科仕內飾

　　雅科仕最大的賣點在于后排空間，而后排中的VIP位置則是右側，具備“腿托”的功能，并且功能強大的按摩座椅，面對這樣的奢華后排，如果你是老板，你還愿意屁顛屁顛的跑到前排去開車么？而這些功能在前面幾款豪車中的百萬內車型中是不齊全的，抑或需要高價加裝。

● 動力：動力搭配有一定競爭力

　　我們去年測試和體驗了雅科仕VS380，但均為09款，3.8L的發(fā)動機并沒有加入缸內直噴的技術，而在售最新的雅科仕在發(fā)動機上則加入了缸內直噴的技術，功率從原來的213kW提升至246kW(334PS)/6400rpm，扭矩從358N•m提升至395N•m/5100rpm，并且還匹配了8AT變速器，發(fā)動機與變速箱的全面提升。09款的雅科仕VS380只是配備了6AT手自一體變速器，換擋的調教非常的平順，即便是大腳油門變速箱的急降檔，你也很難察覺到檔位的變化，感受的只是速度的迅速提升，感覺非常的不錯。而在即將到來的2014款車型上，動力搭配將還是維持3.8L、5.0L GDi發(fā)動機和8AT的組合。

　　而雅科仕配備的空氣懸掛，則能夠改變懸掛的軟硬以及高低。我們測試發(fā)現，按下空氣懸掛調節(jié)按鈕，整個車身會下降3厘米，但空氣懸掛只有兩種模式可以選擇，并不能隨意調節(jié)高低。

● 編輯點評：如今能接受韓系豪車的人并不多，要說從各方面看雅科仕都還是與競品們有一定差距，不過要是算上優(yōu)惠什么的，它是真心便宜，花較少的錢你就能體驗到頂級的后排舒適性。

如果想了解現代雅科仕的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

百萬大元花這兒？ 2014款現代雅科仕解析
//www.jumpintl.com/nation/244/2441271.html

測試雅科仕VS380 來自韓國的豪華行政
//www.jumpintl.com/pingce/1205/1937852.html

● 總結：

　　新一代奔馳S級又再次引領了潮流，不過要想回到從前的霸主地位，真不太容易，豪車雖然選擇不多，但是個個都是實力不俗的，如果再來點愛國情懷或是政策支持，你還能選我們自主剛上市的全新紅旗H7（上市新聞），豪車的競爭其實很激烈。（文：太平洋汽車網 李智）