1、V-Motion 3.0家族式設(shè)計語言

　　全新一代奇駿采用了日產(chǎn)最新的V-Motion 3.0家族式設(shè)計語言，強(qiáng)調(diào)了“力量美學(xué)理念”，方正硬朗的造型看起來相比現(xiàn)款更加的陽剛。V字型的前格柵升級為“Double V-Motion”樣式，鍍鉻飾條開口加大，中部為蜂窩狀進(jìn)氣格柵，與LED星艦分體式大燈一起，構(gòu)成凌厲的車頭造型，并一直延伸至腰線和尾部，一氣呵成，強(qiáng)化力量感和辨識度。

2、內(nèi)飾質(zhì)感大躍升/超智聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)

　　全新一代奇駿的內(nèi)飾變化巨大，做工用料更扎實，而且雙12.3英寸液晶屏幕讓中控臺提升了科技質(zhì)感，并且HUD抬頭顯示尺寸10.8英寸，對于駕駛員讀取信息有很好幫助。除此之外，L2級駕駛輔助功能也進(jìn)行了優(yōu)化，增加了下坡自動減速以及車道會車自動避讓功能，系統(tǒng)反應(yīng)靈敏且智能。

　　全新一代奇駿擁有超大尺寸的三屏聯(lián)動能力，其中包含液晶儀表盤和中控屏構(gòu)成雙12.3英寸大屏，搭配10.8英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)。值得一提的是，駕駛者和車內(nèi)乘員可以無負(fù)擔(dān)地對三屏隨心選擇交互方式，無論是儀表、中控、HUD，都有足夠的顯示面積讓用戶能夠從容操作。

　　乘坐舒適性方面依然繼承了日產(chǎn)多年來備受稱贊的本領(lǐng)，這套被官方稱為“Multi-Layer”的人體工程學(xué)座椅，前排填充物很扎實，支撐和包裹性也拿捏的很到位，并且配置方面支持電動調(diào)節(jié)及座椅加熱功能，主駕還帶有腰部支撐。

　　而后排座椅舒適度才真正的有那種日系大沙發(fā)的感覺，坐墊軟硬度優(yōu)與前排，無論坐墊還是角度都控制的非常精準(zhǔn)，長途乘坐也會比較舒適，不愧于這個名號。

　　3、VC-TURBO發(fā)動機(jī)

　　全新一代奇駿的動力系統(tǒng)也得到了更新，由原先的2.5L自吸發(fā)動機(jī)換裝成了最新的1.5T VC-Turbo超變擎300發(fā)動機(jī)，傳動匹配CVT變速箱和第二代四驅(qū)系統(tǒng)，并可產(chǎn)生最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，綜合工況油耗最低5.8L/100km；與現(xiàn)款奇駿2.5L發(fā)動機(jī)相比， VC-TURBO超變擎300發(fā)動機(jī)不僅油耗大幅降低24%，同時額定功率提升13%，最大扭矩提升26%。

　　值得注意的是，全新一代奇駿是繼天籟以后，日產(chǎn)的第二款采用可變壓縮比發(fā)動機(jī)車型，這也是日產(chǎn)首次推出1.5L排量的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)（發(fā)動機(jī)代號為KR15），據(jù)聞這個1.5T可變壓縮比發(fā)動機(jī)前期仍是以進(jìn)口的方式引入，而國內(nèi)鄭州的生產(chǎn)線仍在建設(shè)當(dāng)中，相信不日之后也將會變?yōu)閲a(chǎn)。目前這套1.5T動力系統(tǒng)將率先在中國投放的，在北美市場未來也會相繼投放使用。

4.第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)

　　全新一代奇駿的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)相當(dāng)給力，通過位于換擋桿后方的駕駛模式選擇旋鈕可以讓駕駛者根據(jù)各類路面情況自由調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)，確保行車安全性。如果是一些難度較大的越野路段，車輛裝備的B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，以及212毫米超高離地間隙可以幫助車輛輕松應(yīng)對。

全新一代日產(chǎn)奇駿的到來，相信國內(nèi)的一眾SUV對手都如坐針氈，光是這次CMF-C/D平臺的投入，日產(chǎn)就累計投入了190億人民幣，開發(fā)周期超過了5年，耗時和耗資就足以打破以往任何一次研發(fā)的記錄，傾注的心血之高令人咋舌。無論從V-Motion3.0設(shè)計語言、Nissan Connect超智聯(lián)2.0車機(jī)、第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)、VC-Turbo超變擎發(fā)動機(jī)等多項技術(shù)，都看得出日產(chǎn)都已經(jīng)卯足了勁，準(zhǔn)備在同級別SUV中掀起腥風(fēng)血雨。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）