外觀：創(chuàng)新的同時也沒忘了“傳承”

　　XINC1外觀采用了兩套設(shè)計（運(yùn)動版和豪華版），下面圖片為運(yùn)動版車型。眾所周知，凌云翼3.0時代的那套設(shè)計至今讓人津津樂道，作為一個想要“走下去”的品牌，廣汽傳祺在對影豹外觀設(shè)計的同時，也將凌云翼的經(jīng)典造型得以保留，作為一款基于GPMA架構(gòu)下的全新車型，影豹外觀上采用了大量的黑色元素，也營造出了更加強(qiáng)的運(yùn)動感。除此之外，在高配的運(yùn)動版車型上，其后視鏡、窗線、輪轂等部件也都進(jìn)行了刻意的黑化處理，而C柱上保留的“小尾巴”，更是能讓人在車海里一眼認(rèn)出它。

內(nèi)飾：好看也實(shí)用

　　一直有人說自主品牌的內(nèi)飾設(shè)計一團(tuán)糟，其實(shí)在這臺影豹上并不適用，因為即便它沒什么出彩的地方，也著實(shí)讓人挑不出什么太大的毛病。T型中控布局能很好地劃分駕艙的區(qū)域，并且在功能區(qū)域的分割方面尊重了大多數(shù)駕駛者的操作習(xí)慣，所以首先它上手是沒什么難度的。

　　為了講一個拿得出手的故事，廣汽傳祺影豹在方向盤多功能按鍵的布局上大量借鑒了戰(zhàn)斗機(jī)上的設(shè)計元素，讓按鍵的位置盡量居中，保證了緊湊的造型外，也使得在行駛的盲操作中更加得心應(yīng)手。車機(jī)方面其實(shí)沒什么出彩的地方，但它同時將華為Hi Car、蘋果Carplay以及百度Carlife三巨頭齊聚一堂，或許有了它們，我們對車機(jī)的系統(tǒng)便不再那么依賴了，除非你還在用諾基亞。

兼顧家用的“小放縱”

　　影豹采用了廣汽傳祺自主研發(fā)的鉅浪動力1.5TGDI發(fā)動機(jī)，三代機(jī)在動力、燃油經(jīng)濟(jì)性方面相比老款發(fā)動機(jī)均有提升，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，與之匹配的7速濕式雙離合變速箱在換擋體驗方面也保持了較為平順的質(zhì)感。

　　在駕駛體驗方面，這套動力系統(tǒng)則擁有兩種截然不同的性格，在Sport及Sport+模式下，變速箱換擋時的節(jié)奏感尤為強(qiáng)烈，對動力輸出修飾的減少，換來的是感官上的刺激，而當(dāng)你想要溫柔地駕駛它時，也依然能得償所愿。面對市區(qū)的擁堵和鄉(xiāng)間的暢快，影豹的運(yùn)動性格不完美，也無法兼顧兩者的需求，但卻不影響它是一輛合格的運(yùn)動轎車。

　　其實(shí)廣汽傳祺面對新時代消費(fèi)者想要做出改變的決心是很強(qiáng)烈的，從量產(chǎn)車型上的“進(jìn)階”玩法上就不難看出。新車在車主買回家后并不會直接出現(xiàn)Sport+模式，而在這個模式下的彈射模式也同樣不會出現(xiàn)，而是通過行駛的總里程以及每一次轉(zhuǎn)向、加速的評分來解鎖，不得不說，這種打怪升級的玩法還是挺有新意的。

　　以往我們在形容一款車的定位時，總會以家轎、運(yùn)動家轎和跑車來形容，其實(shí)不外乎“工具”、“面具”和“玩具”。經(jīng)過為期兩天的體驗后，我們非常確定影豹這款車就是介于工具和面具之間的產(chǎn)物，它有著家用轎車的空間和便利的工具屬性，又能以運(yùn)動標(biāo)榜自身和車主的生活態(tài)度。但即便如此，也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到一個玩具所帶來的快感，如果以一個非要以這個角度來衡量影豹的話，還是建議你們等等后續(xù)推出的2.0T版本。

　　看到最后相信你已經(jīng)有了選擇，J11版確實(shí)是四款車型中性價比最高，不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都秒殺入門版本車型，重要的是和頂配版的配置差別不大；預(yù)算有限的話，10萬不到的入門影豹J10版也值得推薦，不論是安全配置還是其他舒適配置等剛需配置都沒有缺失，很懂國內(nèi)消費(fèi)者的心。當(dāng)然，如果你預(yù)算充足又想買一步到位，那頂配J16版是不錯的選擇，配置也是達(dá)到同級別應(yīng)有的水平上外，用車體驗上表現(xiàn)更佳。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）