【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】對于一個想要買車的人來說，首先要確定的就是購車預(yù)算，然后開始在新能源車型和燃油車之間糾結(jié)，再到選擇轎車還是SUV，轎車操控性好，SUV通過性更佳，空間又大，等等被一系列的問題所困擾。

　　而如果現(xiàn)在您的購車預(yù)算恰好是40萬左右，您是選擇傳統(tǒng)的「老三樣」,還是選擇一個更能彰顯品質(zhì)的美系豪華車，以及其他更具性價比的車型，看完這篇文章您就會有一個比較深入的了解。

　　對于40萬左右這個價位的車型而言，擁有的選擇可以說是非常多了，所以我們先將所選擇的范圍進行一定的限制，主要談的是SUV產(chǎn)品，以及非新能源車型，這樣才能在客觀條件上做一個相對清晰的對比。在下圖中的數(shù)據(jù)，是乘聯(lián)會給出的1-8月高端SUV的銷量排行榜：

　　除去新能源車型以外，位列前三的依舊是德系老三樣「寶馬X3」、「奧迪Q5」、「奔馳GLC」，而其他的二線豪華品牌也繼續(xù)緊追其后，遺憾的是仍未看到自主品牌的豪華車型能夠出現(xiàn)在榜單之中。

　　而在40萬左右這個價位區(qū)間，對于德系品牌而言，要想選擇中型SUV，就只能選擇相對比較入門的車型，而這個價位區(qū)間也多以豪華緊湊型SUV為主。但如果要選擇日系和美系車型，更多的是以中型SUV為主，甚至能夠選到中大型SUV，比如凱迪拉克XT6（詢底價|查參配）。 

　　從宏觀局面來看，確實選擇日系和美系車型，將會更具性價比，比如空間更大、配置更多、價格合理，尤其是日系品牌在保值率方面都有巨大的優(yōu)勢。反觀德系品牌，除了奧迪品牌擁有較大的優(yōu)惠幅度之外，其余的兩兄弟在價格上依舊比較堅挺。而到了買車的時候，您是寧選雞頭，還是甘做鳳尾？接下來，我們繼續(xù)聊聊選車邏輯。

　　盡管各品牌之間有著大相徑庭的風(fēng)格取向，但在小編看來，無外乎就是以下4點邏輯，照著以下的4點就行篩選，就能夠進一步的縮小選車的范圍。

　　本期小編將從理性的角度出發(fā)，分別從德系、美系和日系車型中選擇一款車，放在一起進行對比，雖然從指導(dǎo)價上會有較大的跨度，但是從終端價格、受眾人群、產(chǎn)品形象上，都有對較大的重合度。

　　此次我們進行對比的車型是奧迪Q5L（詢底價|查參配）、凱迪拉克XT6和漢蘭達（詢底價|查參配）這三款車型。首先奧迪Q5L目前的終端價格優(yōu)惠在BBA中有著較大的性價比優(yōu)勢，這也是它能夠長期霸榜豪華SUV中前三車型的原因之一；凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，在價格方面卻有著較大的優(yōu)勢，美式豪華多少有點讓BBA有點不知所措；至于為什么會帶上漢蘭達？在這一價位里，品牌方面雖然不及其余兩輛，但是全能也許才是最大的優(yōu)勢。

　　1、誰的空間更占優(yōu)？

　　我們先來看一組車身尺寸情況，這三款車型中最長和最寬的要屬凱迪拉克XT6，軸距最長的則是奧迪Q5L。

　　從我們實際的乘坐體驗來看，三款車的表現(xiàn)都不差，前后排的頭部上方基本都有一拳的剩余空間，后排的腿部空間也基本有兩拳的距離。

「前排頭部空間」

「后排腿部空間」

　　此外，由于漢蘭達和XT6都擁有7座車型，第三排座椅的腿部空間都比較充足，但是由于坐姿較低以及座墊的長度不足，也只適合短時間的乘坐。

「第三排乘坐空間」

　　2、駕駛感受對比

　　先說說奧迪Q5L，在整體的動力輸出上都相對比較線性，雖然沒有寶馬那么激進，但能夠明顯的感覺的后備動力還是比較充足的。初段提速很輕巧，中后程的持續(xù)加速依舊很澎湃，沒有大多數(shù)SUV車型那樣有動力不足的現(xiàn)象發(fā)生。

　　新款凱迪拉克XT6加入了48V輕混系統(tǒng)后，這套動力總成功率增加了12kW（16PS），扭矩增加了50N·m。從實際的體驗來看，其實由于增加了低扭，所以在起步的時候確實感覺到更順暢了，渦輪遲滯也沒有那么明顯了，整個動力輸出線性了很多，尤其是配合上本就非常平順的9AT變速箱，讓人以為開上了一臺搭載CVT變速箱的車。

　　而在啟停過程中，由于有48V系統(tǒng)的幫助，發(fā)動機的抖動也確實變小了，起步的時候只需要輕點油門，車輛馬上就會啟動并向前，無需向純?nèi)加蛙嚹菢拥却朊氲揭幻氲膯訒r間（凱迪拉克官方宣稱，啟動速度提升了0.2秒，并且耐用度達500萬次）。

　　新一代漢蘭達跟其他TNGA車型一樣，高剛性的車身和低重心的結(jié)構(gòu)特性，使它的駕駛質(zhì)感更好，與人的溝通感更強。它的轉(zhuǎn)向和上一代車型一樣很輕盈，轉(zhuǎn)動起來毫不費力，但是這種輕和上一代不同，它更靈敏更直接，因此開起來感覺更加人車一體。

　　雙擎動力起步真的很輕快，整個提速過程也更加平順絲滑，沒有一丁點的頓挫。高速巡航時再提速能力也有足夠的動力儲備，超車沒有問題。但是不得不說發(fā)動機介入時的動靜還是能夠察覺得到的，急加速時引擎聲音也比較吵鬧，這是所有豐田雙擎車型的共性。

　　此外，我們結(jié)合官方公布的加速成績，以及相關(guān)渠道獲取到的測試數(shù)據(jù)來看，奧迪Q5L以2.0T 低功率版為參考，三款車型的零百加速成績基本處于9秒以內(nèi)，整體的表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)，但這也與測試的天氣、路況等多方面因素有關(guān)，僅僅作為一個數(shù)據(jù)的參考。

　　3、誰的油耗更低

　　由于我們并沒有對每一輛車型進行過油耗測試，所以從相關(guān)渠道上收集到了相對確切的油耗數(shù)據(jù)，畢竟這些是真實進行測試過的，還有具有一定的意義。

　　這三款車型中，由于漢蘭達采用了第四代THS混動系統(tǒng)，并且可以根據(jù)駕駛環(huán)境的不同，選擇最節(jié)能的方式進行驅(qū)動，在油耗方面的優(yōu)勢還是十分明顯的。

　　4、各自的NVH表現(xiàn)

　　首先奧迪Q5L NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動機怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會更加安靜，實測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為39dB，60km/h為57.8dB，80km/h時為62.9dB，120km/h時為69.4dB。

　　凱迪拉克XT6 這次的改款只是優(yōu)化了動力系統(tǒng)，其整體的駕駛質(zhì)感與老款車型基本相同，RTD自適應(yīng)懸掛在高速上也有著非常好的穩(wěn)定性和濾震，整體的靜謐性依舊保持比較高的水準。

　　新一代漢蘭達的NVH還是要比上一代更好。新一代采用了隔音的前風(fēng)擋和車窗玻璃，并且在A柱和門板處填充了更多隔音材料，因此車內(nèi)靜謐性更好了。但是不得不說發(fā)動機介入時的動靜還是能夠察覺得到的，急加速時引擎聲音也比較吵鬧。

　　5、各自推薦的配置

　　奧迪Q5L共推出4款配置，官方指導(dǎo)價為39.68-48.70萬元。從配置參數(shù)來看，推薦40TFSI時尚 動感型/致雅型，雖然是入門款車型，但是在配置方面完全滿足日常的需求，更重要的是安全配置與高配車型保持一致，以及終端價格的優(yōu)惠幅度較大。

　　凱迪拉克XT6共推出6款配置車型，售價為39.27-55.27萬元。推薦車型為四驅(qū)風(fēng)尚型，相對于入門版車型，增加了2萬元換裝了一套四驅(qū)系統(tǒng)，畢竟都到了中大型SUV這個級別，搭載四驅(qū)系統(tǒng)還是非常有必要的，再加上較大的優(yōu)惠幅度，物有所值。

　　全新漢蘭達一共有6款配置車型可選，官方指導(dǎo)價26.88--34.88萬元。參考不同車型的配置參數(shù)，最后推薦的是2.5L 四驅(qū)尊貴版，倒車影像、12.3英寸智能中控屏、TSS智行安全系統(tǒng)一應(yīng)俱全，以及電子四驅(qū)系統(tǒng)，可以應(yīng)付不同的復(fù)雜路況。

　　奧迪Q5L：該車依靠著均衡的實力以及高性價比，在同級別中的銷量依舊強勢，但是在老款車型上出現(xiàn)的后排舒適性問題，此次的解決并不徹底，希望當(dāng)它換代時可以徹底彌補之前的痛點。

　　凱迪拉克XT6：在這一價位能買到中大型SUV，還要什么自行車？加上此次的改款，增加了低扭動力，又降低了油耗，有望進一步逼近一線豪華品牌。

　　廣汽豐田漢蘭達：新一代的車型不僅沒有明顯的短板，還有雙擎這個拿手絕活，相信全能的漢蘭達，依然是未來一段時間的王者，不過在發(fā)動機介入時的噪音控制還有待加強。

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