● 內(nèi)飾：細(xì)節(jié)體現(xiàn)品質(zhì) 豐富的配置依然是亮點(diǎn)

　　2013款奔馳GL級的內(nèi)飾有著明顯的變化。有人說新車的內(nèi)飾與奔馳M級如出一轍，從體驗之后來看，確實是這樣的。中控的布局基本與現(xiàn)款奔馳M級一樣，甚至連功能鍵的布局上也保持高度的一致。

　　棕色岑木來自于澳大利亞，這是桉樹的一種。這種木材的好處是穩(wěn)定性高、木色色澤飽和度高、自然度高等等，一般來說，這類木材主要用戶高檔家具、豪宅裝潢等。此前，我們體驗過的CLS上，也有采用這類木材。原生態(tài)的特點(diǎn)能增強(qiáng)車內(nèi)的溫馨感以及豪華感。然而在新GL級上，這類木材顯得十分柔和，與外觀的硬朗形成一個鮮明的對比，也就是我們前面所說過的：剛?cè)岵⒅亍?/p>

　　在提供給駕駛者所用的功能鍵上，基本延續(xù)了奔馳一貫的家族式布局。這樣的好處在于對老車主習(xí)慣的一種尊重，即便是下一次換車也不用擔(dān)心習(xí)慣上的差異導(dǎo)致第一感官分?jǐn)?shù)上的打折。不過，編者認(rèn)為，更多地去以車型特點(diǎn)為中心的細(xì)化還是十分有必要，畢竟每一款車的使用特性上會有細(xì)微的差異。

　　顯然奔馳是豪華品牌中最善于用科技結(jié)合安全為主打賣點(diǎn)，要不是看了資料冊上的目錄，很容易把這套“注意力輔助系統(tǒng)（升級版）”忽略。眾所周知，該套系統(tǒng)為奔馳車在安全性上的主打賣點(diǎn)。但在GL級上的這套系統(tǒng)與目前百萬級以下的車型有所不同，除了能事實監(jiān)控駕駛者狀態(tài)防止瞌睡、注意力偏差等等的情況外，還帶有“行車軌跡偏移預(yù)警系統(tǒng)”。字面上不難理解這套系統(tǒng)的主要功能，在80-180km/h內(nèi)，系統(tǒng)會先分析駕駛者的現(xiàn)況再對行車軌跡校對。

　　通過車身東南西北四個點(diǎn)的攝像頭所組成的一套360°可視系統(tǒng)并不是奔馳所首創(chuàng)的，在實際體驗時發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)的清晰度還有很大的進(jìn)步空間。后方的廣角攝像頭的成像過多的“曲面”讓人看起來十分變扭，并且其可視角并沒有英菲尼迪、日產(chǎn)等車型上的那般完整。

　　此前編者曾以“沒有ECO節(jié)能模式”咨詢過經(jīng)銷商，不過所得到的答復(fù)是他們也不知道。從海外版本來看，目前只有GL550這類頂配版車型才提供ECO節(jié)能模式。隨即查詢國內(nèi)選裝單上……很遺憾，也沒有找到該功能。隨著奧迪、寶馬的選裝欄目不斷豐富，奔馳在現(xiàn)階段而言對中國消費(fèi)者的重視度與了解度還有很大提升空間。

　　顯然，GL級并不是一款單純的全尺寸SUV。很大程度上是受到了競爭對手的壓力，第一代GL級還停留在相對簡單的越野模式調(diào)節(jié)，然而來到第二代GL級上，奔馳把深究多時的“新一代多地形模式系統(tǒng)”擺在了GL級上。一個字說完：好用！各項提示很到位，而且提供實時狀態(tài)圖。

　　雖然在右下方的地形模式可以選擇，但該系統(tǒng)會相應(yīng)地有所保留。例如在越野模式上，空氣懸掛并不能升至最高的“+3”高度。而在開啟Low Range最大扭矩輸出時，你所需的操作是先按鍵再掛入N擋，立馬會聽到機(jī)械的鎖鉤聲。

　　雖然在整體布局沒有推陳出新，但其細(xì)節(jié)上卻有很大的不同。對比中發(fā)現(xiàn)，2013款奔馳GL級借鑒許多全新一代奔馳S級的豪華元素，例如原生態(tài)的胡桃木裝飾、細(xì)膩的真皮包裹、軟質(zhì)的襯托等等。