在此次發(fā)布會上，阿維塔也公布新車的部分細(xì)節(jié)參數(shù)，首先對于CHN平臺，新車將搭載華為的Huawei Inside智能座艙，將提供智能舒適的內(nèi)飾布局。目前華為已經(jīng)發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達(dá)、計(jì)算平臺華 MDC 810、華為八爪魚等智能駕駛開放平臺，而阿維塔11也將搭載華為HI智能汽車解決方案中的 CDC、ADC和部分三電零部件。

　　另外從現(xiàn)場公布的部分參數(shù)來看，阿維塔11的產(chǎn)品力也相當(dāng)不錯，4秒內(nèi)的百公里加速，也跟得上主流高端電動車的成績；采用華為MDC810計(jì)算平臺的它，算力能達(dá)到400tops，足以流暢運(yùn)算更豐滿的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)更智能的自動駕駛輔助；而超過200kW的快速充電以及超過700km的續(xù)航里程，也能從容應(yīng)對電動車的續(xù)航焦慮硬傷。

　　凡事都有有個符合自身的定位，才能找準(zhǔn)方向，高歌猛進(jìn)。阿維塔在發(fā)布會上也詮釋了自身品牌的定位。

　　首先，阿維塔的英文名稱為AVATR，翻譯過來的意思是在虛擬世界的化身，所以阿維塔更希望自己能成為更懂車主、乘員的化身，而非工具。而想要理解用戶的需求，首先要弄清楚的是，用戶的需求是什么。

　　阿維塔覺得，對于一個高端的智能汽車，用戶想要的其實(shí)沒有大家想象的這么復(fù)雜，從用戶的主觀體驗(yàn)上來總結(jié)，就是三點(diǎn)就是高端奢華體驗(yàn)、溫暖體貼的服務(wù)和有未來感的觀感。這三點(diǎn)就成為了一個情感三角。而只需要找到合適的方法解決這三點(diǎn)就能打造出更符合用戶需求的智能汽車。

　　而通過智能先進(jìn)的科技去有效地融合這三點(diǎn)需求，就是阿維塔的解決方面，這也對應(yīng)起CHN平臺的各項(xiàng)優(yōu)勢，阿維塔該如何融合，給到我們滿意的答卷，我們只能靜候佳音了。

　　這不是華為與車企展開的第一次合作，華為聲明過不打算自己造車，但從目前來看，華為更擅長的是結(jié)盟。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈的布局上來看，華為是想成為類似博世的存在，為各大廠商提供物聯(lián)網(wǎng)方面的軟硬件支持。目前華為在5G、萬物互聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛軟硬件方面，都有著較高的地位，正式因?yàn)槿绱耍壳芭c華為展開合作的車企數(shù)不勝數(shù)，除了長安以意外以外，還有東風(fēng)風(fēng)神、比亞迪、長城、紅旗、上汽、一汽等一眾品牌，基本上也囊括了國內(nèi)的汽車廠商，而在最為核心的自動駕駛輔助技術(shù)上，華為早在此前舊優(yōu)先給到了北汽極狐。以此來看，華為更新成為一個供應(yīng)商巨頭，而最顯著的結(jié)果就是，華為并不會將自己的技術(shù)壟斷給單獨(dú)一家車企，誰都不會是自己親兒子。

　　而在更早之前更是有賽力斯SF5（詢底價(jià)|查參配）與華為的深度合作，推出了華為智選等車型。但在剛剛過去的第三季度，這兩個車型的銷量也是低得可憐，實(shí)際數(shù)據(jù)我就不放了，有興趣的小伙伴可以自行搜索去“震撼一下”。 從側(cè)面來看，華為目前還不是車企們的“靈丹妙藥”，同時(shí)它也并不會將自身的全方面技術(shù)傾注到某一家車企之中。但阿維塔有別于前兩家的是，它選擇了全新的合作模式，也由此誕生了CHN平臺，更重要的還有寧德時(shí)代的加入，聚合了三方的優(yōu)勢，或許阿維塔的未來會更加地光明，但現(xiàn)在一切都不好說，還需要等待時(shí)間告訴我們答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）