國產(chǎn)奔馳C級完成換代不久，該車基于MRA2平臺打造，軸距相比海外標(biāo)軸版本的增加89mm，保留了外觀如“小S級”般的立標(biāo)車型。名為“感性、純粹”的外觀設(shè)計語言為現(xiàn)款C級帶來了較上一代更多的弧面曲面，令整車觀感較上一代更圓潤、優(yōu)雅和動感。

　　內(nèi)裝一直奔馳C級的優(yōu)勢所在，最新C級更是在科技感上躍進(jìn)。“雙大屏”搭配考究的內(nèi)飾面板、充滿格調(diào)的全車交互式氛圍燈、設(shè)計源自噴氣飛機(jī)引擎的“星環(huán)”空調(diào)出風(fēng)口，打造出撲面而來的豪華及科技?xì)庀ⅰ?/p>

　　動力部分，國產(chǎn)奔馳C級主打M254系列的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，全系匹配9AT變速箱，并搭配由ISG（集成式啟動/發(fā)電一體機(jī)）支持的48V輕混系統(tǒng)。C200L車型的1.5T引擎最大馬力170Ps/5800rpm，峰值扭矩250N·m/1800-4000rpm，0-100km/h加速時間9s。C260L車型為高功率調(diào)校1.5T，最大馬力204Ps/6100rpm，峰值扭矩300N·m/1800-4000rpm，0-100km/h加速縮短至7.7s。

　　國產(chǎn)現(xiàn)款奔馳C級在內(nèi)外的豪華檔次及優(yōu)雅質(zhì)感的營造上延續(xù)了高水準(zhǔn)，精致且更科技化的全新內(nèi)飾設(shè)計很有吸引力。不過作為豪華中型車，全系僅有1.5T動力被不少人詬病，好在C260L的1.5T高功+9AT性能并不會遜色于同級使用2.0T低功率的對手。

　　這一代寶馬3系上市已有幾年，提供標(biāo)軸和長軸兩種車型很好地滿足不同用戶的需求。由于是前幾年的設(shè)計，寶馬目前非?？鋸?、沖擊力十足的雙大尺寸雙腎中網(wǎng)并未應(yīng)用在該車身上。如今再看這代寶馬3系，其實(shí)它的造型風(fēng)格相比現(xiàn)在偏運(yùn)動的新車還是算保守的。

　　內(nèi)飾方面，相比上一代車型，現(xiàn)款寶馬3系得到的評價是內(nèi)飾的高級感和科技配置有明顯提升，符合豪華中型車應(yīng)有的水準(zhǔn)。其搭載的i-Drive車機(jī)系統(tǒng)的功能性在目前也處在主流水平。

　　動力配置上，國產(chǎn)寶馬3系全系均是2.0T+8AT的組合。入門版的320i/320Li最大馬力156Ps/4500-6500rpm，峰值扭矩250N·m/1250-4000rpm，0-100km/h加速時間9s/9.1s；主力銷售車型325i/325Li最大馬力184Ps/5000-6500rpm，峰值扭矩300N·m/1350-4000rpm，7.3s/8.1s達(dá)成0-100km/h加速。

　　自代號E46的寶馬3系國產(chǎn)起，該車系就在國人心中打下了“運(yùn)動標(biāo)桿”的標(biāo)簽。不過由于市場需求等緣故，從3系E90到上代3系F30/F35直至現(xiàn)在的3系G20/G28，每一代3系的取向都在朝舒適化傾斜。如今3系的性能表現(xiàn)依然處在同級前列，但調(diào)校上已經(jīng)和其它車型同質(zhì)化，完全舍棄E46/E90時代硬橋硬馬、激進(jìn)的操控感受，把重心放在了行駛高級感上。

　　這一代奧迪A4L（B9）在2020年進(jìn)行了一次大手筆的中期改款，內(nèi)外皆有調(diào)整之后全車時尚運(yùn)動的氛圍頗為濃重。外觀設(shè)計上該車提供“動感型”和“致雅型”兩種風(fēng)格，激進(jìn)程度有所差別。

　　動力配置上，奧迪A4L使用2.0T+7DCT的組合，35TFSI車型僅有150Ps、270N·m，0-100km/h加速時間9.7s，滿足日常使用。40TFSI車型190Ps、320N·m數(shù)據(jù)處于2.0T主流水平，0-100km/h加速時間縮短至8.2s。

　　奧迪A4L在豪華中型車當(dāng)中屬于實(shí)力均衡的產(chǎn)品，外觀內(nèi)飾對潮流及運(yùn)動感的出色營造、科技配置的高水準(zhǔn)均能讓目標(biāo)群體動心。入門版35TFSI的動力相對孱弱，但到了40TFSI車型，在高效的7速雙離合變速箱的助力下便有不錯的動力性能表現(xiàn)。