● 座椅空間：空間大小相仿 大切后備廂更平整

　　座椅的配置上，70多萬的車當然都會有不錯的搭配，比如打孔真皮座椅、前排座椅多向可調(diào)功能兩車都有，座椅加熱和通風也是不會缺少的，但是所對比的途銳是次低配車型，沒有配備座椅記憶就成為了美中不足的一點了，特別是對于豪華車來說，影響還是很大的。

　　后排方面，兩車椅背角度都可調(diào)，而腿部空間也都是大型豪華轎車的水平，不過途銳座椅可以前后移動，但這項功能的意義更多是用來擴展后備廂空間，而大切如果你放倒后排座椅，它是會自動向前移動的，這也就使得兩車沒差別了。

　　對于這個級別的SUV來說，去糾結(jié)后備廂具體容積大小都沒有什么意義了，用這類車來運貨那不是常有的事兒，能放多少個高爾夫球包才應該是衡量標準，雖然我們沒有對此進行實測，但是就單憑目測也能看出，平放3-4個是輕而易舉的。雖然將后排完全放倒來裝東西的情況不會太常有，但還是有必要告訴大家，大切的后排能完全放平，且座椅與后備廂間沒有縫隙，而途銳則做不到。但是途銳后備廂中有后排放倒按鈕，大切則只能自己走去前面放倒了。

● 動力駕駛：大切十佳發(fā)動機值得信賴 途銳越野能力不差大切

　　發(fā)動機方面，大切所搭載的是連續(xù)三年獲得沃德全球十佳發(fā)動機的Pentastar 3.6L自吸發(fā)動機，這款發(fā)動機在同排量自吸發(fā)動機中綜合表現(xiàn)優(yōu)異；而途銳所使用的3.0L TSI機械增壓發(fā)動機也擁有強大的扭力表現(xiàn)，不過與排量更大的大切發(fā)動機相比，卻沒有油耗的優(yōu)勢，如果大家覺得買這個級別車的人不差油錢，那多少也應該考慮下環(huán)保吧！

　　變速器的選擇上，新款的大切全系都換上了8速手自一體，航海式擋把也表明著它來自于著名變速器廠商ZF，奧迪、寶馬的高端車型都用它，這也使得大切的動力輸出表現(xiàn)比原來提升了幾個檔次；大眾也采用8速手自一體變速器，這款變速器還是大眾自主研發(fā)，性能表現(xiàn)不會比ZF的8AT差，要是擋把的造型不那么“大眾”就更好了。

　　前面已經(jīng)說過兩車都配備空氣懸掛，有了這等利器，再去糾結(jié)前后懸結(jié)構就顯得太低端了，要比的還是空氣懸掛能帶來怎樣不同的駕駛體驗。首先大切的空氣懸掛配合四驅(qū)系統(tǒng)、變速器、各種電子程序等可以提供多達7種駕駛模式選擇，其中考慮越野性能的就有沙地、泥地和巖石模式，極限高度可達287mm，堪稱同級標桿。

　　而途銳可提供5種駕駛模式，調(diào)節(jié)方式略顯復雜一些，操作便利性會比大切的系統(tǒng)差一些，并且所對比這款3.0T 四驅(qū)舒適型沒有配備四驅(qū)中央差速鎖，但是最高離地間隙也能達到290mm，與大切處于同一水平，并且懸掛駕駛感受據(jù)我們的評測編輯實測，與大切很相似，可以說越野能力上兩車是比較接近的。

● 總結(jié)：大切很厚道 途銳失去性價比優(yōu)勢

　　就所對比的車型而言，大切比之途銳是有較明顯優(yōu)勢的，外觀內(nèi)飾也都是大切更具吸引力，當然這是小編的個人主觀看法，途銳的銷量一直不錯，這也說明它不是沒料的，但坊間都說大切是男人的夢想之車，在變速箱升級、配置更高、價格還厚道的情況下，我想不出什么不去實現(xiàn)這個夢想的理由。（文：太平洋汽車網(wǎng) @李智）