動力方面，本田把看家的技術都應用在九代雅閣的發(fā)動機上，2.4L車型搭載本田“Earth Dreams”自然吸氣發(fā)動機，采用了I-VTEC及缸內(nèi)直噴技術，在阿特金森循環(huán)和EGR廢氣渦輪循環(huán)系統(tǒng)的加持下，新發(fā)動機燃油經(jīng)濟性更為出色，最大功率相比老款提升了5kW，最大扭矩提升18N·m，同時在3900rpm即可爆發(fā)最大扭矩，比老款提前了600rpm，更早的扭力輸出無疑更適合市區(qū)道路的行走。

　　此外新款3.0L V6發(fā)動機是Honda專為中國市場開發(fā)，采用VTEC與VCM(VariableCylinder Management)智能可變氣缸技術，可根據(jù)道路實際情況，自動選擇3缸、6缸工作模式，實現(xiàn)不同情況動力的智能化管理。搭配平行軸式6AT變速器，通過多檔化，實現(xiàn)變速的順暢性與低油耗。

本次拍攝車型為第九代雅閣2.4L版本

　　老款雅閣上的5AT變速箱終于有接班人了，與新款發(fā)動機相配合的是新開發(fā)的CVT變速箱。新款變速箱用了高強度傳動帶，同時擴大變速比來提高傳動效率，令九代雅閣有更好的油耗表現(xiàn)。

　　　而3.0L車型將會搭載V6發(fā)動機，最大輸出功率為192kW(261PS)，最大扭矩297N·M，并具有VCM可變氣缸技術。發(fā)動機將根據(jù)路況在3、6缸之間切換，以提高燃油經(jīng)濟性。

　　在懸掛部分，老款前懸的雙叉臂式懸掛被麥弗遜式懸掛所取代，相信本田除了成本的考慮以外，更輕的非簧載質量也是考慮的因素之一。而九代雅閣所采用的電子助力轉向也令車身前部分的質量進一步減輕，其實際轉向表現(xiàn)值得期待。另外，九代雅閣在后多連桿懸掛上采用了全新的液封式襯套，在舒適性方面更進一步。

● 總結

　　第九代雅閣的外觀有爭議，不知道它的目標群體是否也有此爭議呢？不過，我想看在全新動力、豐富配置的份上，外觀的爭議也難掩飾它的誠意，我們有理由相信它的到來會帶來不少沖擊。但現(xiàn)款雅閣是出了名的便宜，九代雅閣的定價將會是一個難題，據(jù)悉它將于9月12日上市，屆時我們會第一時間為大家送上市及試駕報道文章，敬請期待！