得益于和燃油版3系共用平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)3系的大空間在i3身上得到繼承，甚至i3的軸距比長(zhǎng)軸3系還要再長(zhǎng)5mm，配合i3獨(dú)有的后軸自適應(yīng)空氣懸架，乘坐感受甚至?xí)鼊僖换I。新車的電池容量為70度，搭配210kW的電機(jī)，CLTC工況下最大續(xù)航里程526km，零百加速6.2s。

　　動(dòng)力方面，i3采用的是和iX3上相同的寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，電驅(qū)單元將電動(dòng)機(jī)，逆變器及逆變器融為一體，既減少了占用的空間，又不會(huì)損失性能。210kW最大功率的后置單電機(jī)搭配70度的寧德時(shí)代三元鋰電池，零百加速可以跑到6.2秒，CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況下的最大續(xù)航里程達(dá)到526km。電池溫度管理系統(tǒng)標(biāo)配低溫加熱和液態(tài)冷卻，兩套熱泵系統(tǒng)在低溫環(huán)境下能夠在保證高效用電性能的同時(shí)保持座艙的舒適度。寶馬等傳統(tǒng)品牌也都以“續(xù)航實(shí)表”著稱，行車電腦根據(jù)你的駕駛習(xí)慣計(jì)算顯示出的續(xù)航里程有多少，那基本上你就能開多遠(yuǎn)，很少出現(xiàn)表顯續(xù)航里程虛標(biāo)，把你丟在半路的情況。

　　底盤方面i3采用了和3系相同的前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛，寶馬的駕駛體驗(yàn)在電動(dòng)時(shí)代也因此得到延續(xù)。參考iX3和i4的駕駛感受，“好開”也是寶馬新能源車型的一項(xiàng)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，相信優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)也會(huì)是i3的優(yōu)勢(shì)之一。i3的特別之處在于后軸上采用了自適應(yīng)空氣懸架，并加裝了燃油版3系上沒有的后防傾桿，這讓其面對(duì)顛簸路況時(shí)舒適性和駕駛性能也會(huì)有一定程度的提升。

　　寶馬i3（詢底價(jià)|查參配）作為一臺(tái)中型純電轎車，指導(dǎo)價(jià)是34.99萬(wàn)元，比同期推出的寶馬i4的44.99萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)少了整整10萬(wàn)元人民幣，讓豪華品牌純電動(dòng)轎車的價(jià)格區(qū)間進(jìn)一步下探。然而，大部分豪華，舒適性配置在i3上通通需要再各花八千到兩萬(wàn)元不等進(jìn)行選裝，比如19英寸的輪圈就需要花費(fèi)14300元，有朋友調(diào)侃說(shuō)買i3就像買了個(gè)“毛坯房”。

　　我倒覺得與其說(shuō)這是一臺(tái)“丐版”配置的i3，不如說(shuō)這是一臺(tái)取消了所有選配件的“更純粹”的i4，價(jià)格下探10萬(wàn)元，需要什么功能消費(fèi)者再根據(jù)自己的需求去按需選裝。寶馬i3的存在，恰恰給想要購(gòu)買寶馬品牌純電轎車，甚至是豪華品牌純電轎車的消費(fèi)者們一個(gè)更容易跨進(jìn)的門檻。比起B(yǎng)BA里的另外兩家，奔馳C級(jí)和奧迪A4這樣同級(jí)別的純電轎車都還“沒出生”呢。

　　人生總繞不開一臺(tái)“寶馬3系”，想要購(gòu)買豪華品牌純電轎車的朋友現(xiàn)在買i3絕對(duì)不至于吃虧，要知道同樣是i系列，i4現(xiàn)在還在加價(jià)賣。當(dāng)然，如果對(duì)選裝配置有需求，又沒那么著急購(gòu)車的消費(fèi)者也不妨再等一等，畢竟和i3接近的落地價(jià)格已經(jīng)可以買到SUV車型iX3的頂配創(chuàng)領(lǐng)型了，標(biāo)配自動(dòng)駕駛輔助和自動(dòng)泊車等一系列i3上需要選配才能擁有的配置。在汽車全面步入電動(dòng)化，智能化的今天，買車也越來(lái)越像買電子產(chǎn)品時(shí)流行的那句話：“早買早享受，晚買享折扣。”

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳強(qiáng)-2011）