騰勢煥新的第一臺力作D9 居然是宜商宜家的MPV!
內(nèi)飾采用環(huán)抱式生命座艙設(shè)計,采用的雙幅式方向盤,也是高端車型經(jīng)常慣用的設(shè)計。新車在中控臺下方進(jìn)行了掏空處理,提供更多的儲物空間,中控屏則采用懸浮式樣式,還擁有128色氛圍燈。材質(zhì)方面采用木紋飾板與大量的皮質(zhì)材料,整體也十分高級。
新車采用2+2+3的7座布局,第二排采用兩張獨(dú)立座椅,Nappa真皮配合打孔面料與縫線走勢,不僅營造出不俗的豪華感,也在很好地照顧了舒適性。得益于3100mm的軸距,新車內(nèi)部也擁有足夠大的駕乘空間,第二排座椅還擁有著1080mm超長電動滑軌,空間靈活性更高。而在座椅扶手副還配備了扶手屏,可以用于控制座椅、空調(diào)以及多媒體等方面。在座椅兩邊外側(cè)儲物格中,還配了了手機(jī)無線快充面板。 另外可以看到,在高配車型上,將配備有后排屏幕,而且全車儀表盤、中控屏幕加、扶手屏加上用戶使用的手機(jī)七個屏幕,還能實(shí)現(xiàn)七屏互聯(lián)。
而新車的第三排號稱無差別對待,除屏幕外,例如獨(dú)立USB充電口、杯架、手機(jī)無線充電,出風(fēng)口等配置也都具備,氛圍燈甚至延續(xù)至第三排座椅處,符合其高端定位。
動力方面新車提供DM-i超級混動和EV純電兩種動力,而且都分別推出兩驅(qū)與四驅(qū)車型。DM-i車型的NEDC工況綜合續(xù)航可以達(dá)到1040公里,不同車型的純電續(xù)航可以達(dá)到190km和50km,50公里純電續(xù)航版本的虧電油耗可做到5.9L每一百公里,充電方面則是搭載了80kW的快速充電,30%的電25分鐘就能充到80%。
純電車型搭載的是e平臺3.0的八合一電機(jī),可以實(shí)現(xiàn)-30~60℃的寬溫域熱泵工作溫度。搭載的刀片電池,CLTC續(xù)航可以達(dá)到600km以上,充電功率也是達(dá)到166kW,10分鐘充到150km的續(xù)航。
懸掛方面則沒有搭載更有噱頭的空氣懸掛,而是采用智能阻尼懸架,阻尼可以隨著路況主動調(diào)節(jié),實(shí)用性以及舒適性更高。
騰勢的趙長江趙總也有說明為何沒有采用空氣懸掛,因為空氣懸掛必須搭載在雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛之中,而雙叉臂式的結(jié)構(gòu),其實(shí)更偏向于運(yùn)動與操控。但是對于一臺MPV來說,麥弗遜式結(jié)構(gòu)的舒適性取向,顯然更為適合,可以騰勢D9采用了麥弗遜式懸掛+智能阻尼的模式,更大程度上保證了新車行駛的舒適性。
目前來說,大環(huán)境還是以SUV為消費(fèi)主導(dǎo)的市場。騰勢品牌回歸比亞迪之后,發(fā)布的第一款產(chǎn)品選擇的是MPV,確實(shí)需要非常大的勇氣?;仡欜v勢此前的車型,一直處于不慍不火的狀態(tài),而我們這次看到的,則是全新的騰勢。
騰勢D9(詢底價|查參配)與騰勢之前的車型完全不同,換個角度考慮,可以說騰勢在某種意義上,已經(jīng)完全擺脫了奔馳的掌控,從而有更多發(fā)揮的空間。但看完內(nèi)飾,確實(shí)會讓人有一點(diǎn)點(diǎn)小失望,它與比亞迪自己的車型重合度有的高了。而反觀比亞迪的海洋系列,海豹的設(shè)計真的兩眼許多,甚至非常多是第一次出現(xiàn)在比亞迪車型上的東西。
騰勢想靠D9帶來更多的贏面,顯然并不足夠。但不得不讓人期待,下一臺騰勢,它將會到達(dá)什么高度。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶)
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