內(nèi)飾方面，海豹（詢底價(jià)|查參配）延續(xù)了“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，采用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad的組合布局，并內(nèi)嵌最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡(luò)連接。除了常規(guī)功能外，還支持語音指令、遠(yuǎn)程控制、千里眼、手機(jī)互聯(lián)、手機(jī)NFC車鑰匙和VTOL放電等當(dāng)下非常主流的功能，實(shí)用性還是非常高的。

　　零跑C01采用了T臺(tái)型三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，支持三屏聯(lián)動(dòng)，支持副駕屏獨(dú)立藍(lán)牙接入，支持音樂三屏互通。并采用高通SA 8155P數(shù)字座艙芯片，搭載科大訊飛3.5代語音識(shí)別系統(tǒng)能識(shí)別大多數(shù)自然語音命令。

　　值得一提的是，海豹DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的 “千里眼”功能是可讓用戶能夠通過手機(jī)端比亞迪云服務(wù)App調(diào)用車內(nèi)外攝像頭。不過，如果用戶擔(dān)心車內(nèi)攝像頭的開啟可能造成隱私泄露，可以通過物理滑蓋直接遮薇。此外，DiLink研發(fā)團(tuán)隊(duì)更是進(jìn)行了嚴(yán)苛的安全測(cè)試，通過安全芯片、安全網(wǎng)關(guān)、總線加密等構(gòu)建了完善的安全體系。

　　智能輔助駕駛上，海豹在感知硬件層面上，共搭載 5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)360°環(huán)視攝像頭以及前感知單目攝像頭。頂配版將在兩側(cè)翼子板上方配備2個(gè)側(cè)方感知攝像頭，這比較出乎我們的意料，這也是比亞迪首款搭載側(cè)方感知攝像頭的車型。此外，而從硬件上來看，海豹也將首次搭載高速領(lǐng)航輔助駕駛，也就是類似特斯拉 NOA 、小鵬 NGP。

　　零跑 C01 采用與零跑 C11 同樣的硬件配置，搭載 Leap Pilot 3.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)。在感知硬件層面上，C11 共搭載 5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)以及 11 個(gè)攝像頭。輔助駕駛芯片上搭載的是零跑自研的凌芯 01 芯片，該芯片單顆算力為 4.2 TOPS。官方透露，未來將開放超過22個(gè)智能輔助駕駛功能。

　　當(dāng)然，對(duì)于花20來萬買一款混動(dòng)車型的消費(fèi)者來說，空間表現(xiàn)也是他們關(guān)注的核心點(diǎn)之一。從車身尺寸上來看，零跑C01（詢底價(jià)|查參配）整體尺寸更占優(yōu)勢(shì)，不論長(zhǎng)、寬、高、軸距都秒殺海豹。

　　而實(shí)際乘坐空間方面，由于暫時(shí)還沒零跑C01的乘坐體驗(yàn)。所以，以下海豹的效果僅供參考。

　　其實(shí)，兩車不論是技術(shù)亮點(diǎn)、設(shè)計(jì)理念、智能駕駛輔助配置還是續(xù)航方面都達(dá)到同級(jí)別領(lǐng)先的水平。海豹有了iTAC技術(shù)的加持，其操控性能值得期待，再加上比亞迪的供應(yīng)鏈之強(qiáng)大，預(yù)計(jì)等車周期也不會(huì)太長(zhǎng)；而零跑CO1車身尺寸部分5050mm的車長(zhǎng)和2930mm的軸距也是比較能打的，空間表現(xiàn)方面目測(cè)不會(huì)讓人失望。不論怎樣，期待兩車上市之后的反響，至于該怎樣選擇，那還得結(jié)合上市后的售價(jià)、購車政策、交車時(shí)間而定，到時(shí)候就知道究竟鹿死誰手了?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）