【太平洋汽車網 導購頻道】電動化已經是汽車行業(yè)大趨，越來越多的車企推出了自己的電動車型，厚積薄發(fā)的凱迪拉克隨也迅速回應推出了LYRIQ銳歌。銳歌這款車對于凱迪拉克的意義重大，因為它預示著一個品牌電動化轉型的開始，更體現了凱迪拉克對于未來汽車的發(fā)展規(guī)劃與愿景。但是面對傳統(tǒng)的豪華品牌和造車新勢力這些強悍競爭對手的前后夾攻，銳歌能否沖出重圍才是重中之重。那么，和新勢力同級車蔚來ES8（詢底價|查參配）相比，銳歌的競爭力究竟如何？下面，我們來對比一番。

　　兩車均定位中大型純電SUV，凱迪拉克銳歌補貼后售價: 43.97-47.97萬元，蔚來ES8補貼后售價: 46.666-62.14萬元。不論是從售價以及級別來看，兩車都存在著競爭的關系。

　　凱迪拉克銳歌亮點：

　　凱迪拉克銳歌基于Ultium奧特能純電平臺所打造，奧特能純電平臺最大的亮點率先采用業(yè)界領先的電池管理系統(tǒng)，能實現無線連接功能，使電池包減少了90%的線束，減重的同時增加了體積能量密度，提升了續(xù)航里程。并配合全新一代VIP智能電子架構，可支持無線電池管理系統(tǒng)的軟件功能更新，用不斷優(yōu)化的技術發(fā)揮新車電池的潛能。

　　內飾上，凱迪拉克銳歌將概念車上的那塊33英寸環(huán)幕式超視網膜屏得以保留，并且前排座椅的頭枕部分還配備了音響系統(tǒng)，中控的科技感營造得較為到位，用料上也使用了很多金屬啞光面板以及皮質的搭配。相比BBA來說，它在屏幕造型以及UI設計等方面上的優(yōu)勢算得上非常明顯了。

　　凱迪拉克全新一代 Super Cruise 超級輔助駕駛系統(tǒng)也首次應用在銳歌上，其中包括了：Super Cruise 全速域自適應巡航、Super Cruise 車道居中保持、ILC 指令變道輔助、ALC 自動變道輔助、DMS 駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)、雙區(qū)電容感應方向盤(帶光帶提示)。

　　值得注意的是，目前的Super Cruise輔助駕駛功能在首批交付時無法使用，后續(xù)將通過 OTA 的形式向用戶推送，預計推送時間在今年年底到明年年初。

　　動力上，后驅長續(xù)航豪華版以及尊貴版，采用后輪驅動布局，電機最大總功率為255kW，最大總扭矩為440N·m，百公里加速時間為6.9s，CLTC續(xù)航里程超過650公里；驅高性能版車型最大功率可達375kW，最大扭矩為710N·m，百公里加速僅4.9秒。

　　銳歌所采用的奧特能三元鋰電池容量為95.7kWh，支持全生命周期快充，充電10分鐘即可續(xù)航96km。

　　蔚來ES8亮點：

　　蔚來ES8雖然定位中大型純電SUV，長寬高分別為5022/1962/1753mm，軸距為3010mm，但碩大的身形之下，風阻系數僅為0.29Cd。

　　此外，采用了覆蓋率達96.4%的全鋁車身，兼顧輕量化和安全性。其車身結構件選用了6000系熱處理鋁合金，通過對合金本身的加工硬化和強度調控，可以讓鋁材達到非常高的屈服強度和44140N·m/deg整車抗扭剛度，從而實現比較好的安全性能。

　　蔚來吉祥物NOMI，則是內飾的看點之一。會旋轉的Nomi很乖巧，上車下車都會跟你打招呼，強化它的存在感和擬人效果，吸引用戶不停地使用它。電話撥打、音樂播放和地圖導航都通過Nomi完成，可玩性極高。

　　動力上，蔚來ES8前電機為永磁同步電機，最大功率160kW，后電機還是最大功率240kW的交流異步電機，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m，0-100km/h加速時間為4.9秒。

　　電池方面，提供容量為75kWh以及100kWh兩種電池包，NEDC續(xù)航里程分別為450km和580km。此外，蔚來ES8還提供換電服務以及上門快充服務，可以很好地減少用戶的里程焦慮。

　　外觀方面，凱迪拉克銳歌極大程度保留了概念車的設計，雖然作為一款純電車型，但銳歌并沒有采用純電車型常用的中網設計，而是加入了非常多銳角的元素，在純電車型上也貫穿了鉆石切割設計，使得整個前臉看上去不至于太過單調，同時也增加了辨識度。

　　蔚來ES8采用了“X-bar”設計語言，粗壯的鍍鉻飾條勾勒出比較犀利的輪廓，加上分體式大燈，整體符合電車的設計潮流，科技范兒十足。但又不像某些造車新勢力那樣，前衛(wèi)的讓人無法接受。

　　看慣了太多外觀造型更科幻更前衛(wèi)的新能源汽車，這兩款車型給人的感覺都十分簡潔大氣。凱迪拉克銳歌外觀設計還是豪華車那“味兒”，相對ES8來說會更年輕點，整體設計也符合主流審美；蔚來ES8整體設計雖然說不是非常驚艷，但也有自家的風格特色，整體也是耐看的風格。至于誰更好看，那都是因人而異，自己喜歡的就是最好看的。