EQE350采用90.6kWh鋰電池組搭配215kW電動馬達，可產(chǎn)生288hp和530N·m 的最大輸出，新車的鋰離子電池由10個模塊組成，總儲電量為90.6kWh，比EQS要少17.2kWh，即便是與特斯拉Model S相比也要少9.4kWh，不過新車的WLTP續(xù)航里程也達到了660km，從10%電量充到80%也僅需31分鐘。而內(nèi)部開發(fā)的創(chuàng)新電池管理軟件允許無線更新 (OTA)。通過這種方式，EQE的能源管理可以在整個生命周期內(nèi)保持最新狀態(tài)。

　　此外，EQE采用了奔馳全新一代駕駛輔助系統(tǒng)和PRE-SAFE預警安全系統(tǒng)，除了在燃油車上所用的各項駕駛輔助功能外，還新增了ATTENTION ASSIST注意力輔助系統(tǒng)，可使用液晶儀表中的攝像頭分析駕駛員的眼瞼運動，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力分散，系統(tǒng)便會進行警告、提醒。

（EQE智能感應硬件包括1個長距離毫米波雷達、1個雙目立體多功能攝像頭模組、4個短距離毫米波雷達、4個環(huán)視攝像頭和12個超聲波雷達，這些硬件配置可以滿足L2級駕駛輔助功能。自Veoneer的第四代立體視覺攝像頭系統(tǒng)，使用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來獲得可用空間和小障礙物的檢測，立體視覺攝像頭在各種天氣條件下處理和分類3D物體。在輔助駕駛方面可完成高速公路避障、超車、變道、出匝道等動作。）

　　實際上，奔馳走上純電道路的出發(fā)時間并不晚，早在2016年就提出將EQ作為應對電動化大潮所創(chuàng)立的子品牌，當時奔馳推出了Generation EQ概念車作為改系列的“預告片”。盡管近年來奔馳在結(jié)構(gòu)優(yōu)化上做了不少的努力，例如通過擁有兩層緩沖區(qū)的鋁合金框架來保護電池等措施，但是仍然改變不了基于傳統(tǒng)燃油車平臺進行改造的“油改電”形象，所以也就有了EVA純電平臺的出現(xiàn)。

（奔馳EQS）

　　全車采用全新的電子電氣架構(gòu)，上百個ECU被精簡為5個域控制器：動力總成域控制器、自動駕駛域控制器、座艙域控制器、車身域控制器、通信域控制器，它們形成了硬件層-基礎(chǔ)軟件層-功能軟件層的分層架構(gòu)。同時也將內(nèi)飾大刀闊斧的修改，希望重新引領(lǐng)整個豪華內(nèi)飾的設(shè)計。

　　得益于全新研發(fā)的EVA電動平臺，EQS的電驅(qū)動系統(tǒng)采用了800V的電壓平臺，這意味著更低的發(fā)熱、更高的效率，最重要的是，充電速度比現(xiàn)有車型快一倍，EQS可以達到37分鐘充至80%的效率。此外，EQS還采用了2擋變速箱和SiC碳化硅逆變器，前者兼顧低速時的加速和高速時的能耗，后者則有更高的轉(zhuǎn)換效率。

　　雖然EQE定位比EQS低，但畢竟還是EQ家族里面的“E級車”，根據(jù)此前奔馳A/B/C級燃油車以及純電車的價格對比，小編也大膽的猜測一下，EQE 350的定價會在60-70萬左右，雖說是國產(chǎn)版本，且有EVA平臺的優(yōu)化，但EQE目前更多的賣點在于其新奇的智能體驗，并且目前可以確定EQE除了350版本外，還會有配置更加豐富的版本，動力以及續(xù)航還會增加。

　　EQE對于奔馳而言，是一個重新塑造形象的機會。“三叉星”logo的號召力、華麗麗的超聯(lián)屏、滿足本土化使用需要的MBUX系統(tǒng)、奔馳的駕駛質(zhì)感......面對這樣新派的奔馳豪華體驗，EQE能否打破此前EQA/B/C帶來的“魔咒”？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻 宋璟坤）