作為小鵬目前的旗艦SUV，小鵬G9（詢底價|查參配）動力方面也要對得起旗艦的稱號，小鵬G9提供后驅(qū)單電機與四驅(qū)雙電機兩套動力系統(tǒng)，其中四驅(qū)版本采用前交流異步電機/后永磁同步電機，前電機最大功率175kW，后電機最大功率230kW，綜合最大功率達到了405kW，峰值扭矩717N·m；后驅(qū)版則配備最大功率230kW的驅(qū)動電機。 

　　底盤部分，小鵬G9采用前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，我們這次體驗的兩驅(qū)版采用傳統(tǒng)的機械懸架，四驅(qū)版車型則配備了更高級的雙腔空氣懸架。小鵬官方表示小鵬G9四驅(qū)版擁有3秒級的0-100km/h的加速能力，不過3.9秒也算是3秒級別，那四驅(qū)版實測到底多快？受眾面更廣兩驅(qū)版車型開起來會不會很肉？我們先從兩驅(qū)版說起。

　　雖然兩驅(qū)版的破百成績要6.3秒，但實際開起來并不會覺得它的動力很肉，在標準模式下油門踏板前段略有虛位，城市擁堵路況開更好控制。深踩油門加速超車，230kW的動力也能循序漸進的推動小鵬G9前行，動力爆發(fā)不算很強，不過足夠線性平順。

　　在運動模式下的后驅(qū)版車型，油門變得更緊繃一些，踩下油門發(fā)現(xiàn)虛位也更小一些，動力響應更快，動力輸出變得更跟腳，除非你對動力有更高的追求，不然筆者覺得運動模式下的兩驅(qū)版動力體驗已經(jīng)足夠了。

　　但我知道很多消費都有這樣一種心態(tài)：有些東西我并不常用，但一定要有。四驅(qū)版強大的動力，不只是為了那股急加速的快感，它在日常超車的時候表現(xiàn)出來更從容淡定的一面，基本上輕踩油門就能完成超車動作。舉個簡單的例子，在高速上超車完成一個超車動作，兩驅(qū)版需要踩接近2/3的油門，四驅(qū)版只需要踩1/2的油門就能完成超車，四驅(qū)版的動力儲備并不是兩驅(qū)版能與之媲美。

　　四驅(qū)版車型在駕駛模式上新增了追光模式和極客模式，追光模式可以簡單理解為運動+模式，可以更好的發(fā)揮出四驅(qū)版405kW的動力；極客模式則可以根據(jù)自己的愛好對動力、動能回收、四驅(qū)動力分配、懸架剛度等多種跟駕控相關的內(nèi)容進行調(diào)整，像極了一位程序員在給自己的愛車寫代碼一樣。

　　前面也提到我們這次拿到的小鵬G9四驅(qū)版車型是配備了智能雙腔空氣懸架，這也讓小鵬G9成為同級別中唯一配備的多腔空氣懸架的車型，這套空氣懸架的上下行程達到了100mm。

　　正是有了空氣懸架的加入，讓這臺小鵬G9在底盤方面變得更智能。在舒適模式下，懸架系統(tǒng)變得更為柔軟，對路面震動過濾來得更徹底，細微震動基本隔絕在車外，就算是壓過井蓋的時候，坐在車里也不會有明顯的震動。不過偏軟的懸架自然會讓車輛在轉(zhuǎn)彎變道的時候擁有更大的側(cè)傾。

　　運動模式下的小鵬G9底盤會變得更緊繃，特別是在你快速變道或者過彎的時候，懸架系統(tǒng)給到車身強大的支撐，過彎側(cè)傾更小，側(cè)傾幅度完全不像是一臺2噸多重的中大型SUV，穩(wěn)健的車身姿態(tài)讓車輛的可控性也變得更強，除了坐姿高點外，運動模式下的小鵬G9（帶空氣懸架），底盤開起來真有點傳統(tǒng)燃油轎車的味道。

　　此外，擁有四驅(qū)加持的情況下，四驅(qū)系統(tǒng)在極限過彎的時候也能提供一些幫助，讓車輛有更好的循跡性，不過小鵬G9的車身穩(wěn)定系統(tǒng)設定還是偏保守一些，只要車身出現(xiàn)橫移或擺動幅度較大，車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會介入工作。

　　再來說一下大家最常用的標準模式，標準模式下空氣懸架的軟硬程度適中，路面震動也能比較好的過濾掉，但整個底盤表現(xiàn)相比舒適性模式多了些韌性，特別是在經(jīng)過大坑洼的時候，標準模式反而能夠更好的穩(wěn)住車身，同時也能帶來更好的路感反饋。

　　不過在標準模式下過彎側(cè)傾還是略大一點，這是因為標準模式下懸架前段還是偏軟，但懸架中后段對車身支撐比較足，車身姿態(tài)在彎中并不會像舒適模式那樣夸張。

　　智能空氣懸架也有一個好處，那就是讓G9的底盤更多變，即便在標準模式下以較激烈的方式駕駛，行車電腦也能識別到駕駛者的意圖，自動調(diào)整懸架軟硬。這套空氣懸架似乎在說：你盡管開，剩下的交給我。

　　為了模擬真實用車路況，我們特意拿小鵬G9跑了一趟自己上班的路線，一半高速一半市區(qū)路況，測試車型是兩驅(qū)版，開啟運動駕駛模式，空調(diào)溫度為24°C，風速2擋風，最終跑了34.5公里，平均時速接近61km/h，最終電耗為17.8kWh/100km。

       要知道在高速上我們基本以120km/h的時速行駛，接近61km/h也能看出我的駕駛風格還是比較兇，說實話我們對這個電耗表現(xiàn)還是很驚喜。

　　這次小鵬G9共有8款車型，售價為30.99-46.99萬元，入門版配置其實還行，能滿足日常使用了，搭載了XPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，且主被動安全配置和舒適性配置都沒有缺失，適合預算比較緊一點的消費者。而650性能版Max和650上市紀念版差價5萬，但配置方面基本一致，650上市紀念版相比650性能版Max僅增加了智能電動后拖鉤和上市紀念版專屬標識。

　　從配置差異表格來看，702 Max雖然舒適性配置上沒頂配版豐富，且沒電動四驅(qū)，但配備了雙激光雷達和XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)，滿足日常使用綽綽有余。重要的是，售價方面還比650上市紀念版頂配版便宜10萬元，加上702km長續(xù)航，也是筆者覺得是這8款車型中最值得推薦的。當然，如果您預算充足又想體驗更全面的舒適性配置和電動四驅(qū)的話，相信頂配650性能版Max和650上市紀念版不會讓您失望。

　　小鵬G9最大的亮點無疑是作為行業(yè)首個量產(chǎn)的800V超快充平臺打造的車型，充電5分鐘續(xù)航200km；另外，全系搭載的高通8155芯片和雙14.96英寸連體屏，兼顧了副駕的娛樂體驗，讓智能座艙表現(xiàn)更進一步；而空氣懸架的加入使它底盤也變得更多變、更智能；整車一共有31個感知元件，卻沒有影響到設計的美感，從外觀、內(nèi)飾到底盤、動力，都展現(xiàn)了小鵬汽車厚積薄發(fā)的研發(fā)水平，讓消費者感受到智能的一面。

       說回槽點，4C超快充電包目前僅支持四驅(qū)版車型選裝，售價為10000元；另外，新車長寬高為4891/1937/1680mm，軸距2998mm，整體尺寸相比競品蔚來ES7、理想L9都不占優(yōu)勢。所以，它最終能否在豪華中大型SUV市場中站穩(wěn)腳跟，就看消費者買不買單了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）