當然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價格接近的兩款車型中，哈弗H6 DHT-PHEV更占優(yōu)勢，相比宋PLUS DM-i多了DOW開門預警、車道居中保持、道路救援呼叫、低速行車警告、對外放電等；而宋PLUS DM-i比哈弗H6 DHT-PHEV多了后排側(cè)隱私玻璃、車載行車記錄儀等。

　　兩車定位家用SUV，所以空間上且還挑不出太大毛病，日常家用還是綽綽有余的。不過乘坐空間大小只是影響乘坐體驗的一方面，合理的布局、座椅材質(zhì)/包裹性等等這些客觀因素也會影響乘坐體驗。

　　可以看到，座椅舒適性配置方面，宋PLUS DM-i會略勝一籌。而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　動力方面，哈弗H6 DHT-PHEV搭載一套由1.5T發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，綜合最大功率為240kW，峰值扭矩為530N·m。

　　宋PLUS DM-i搭載的是一臺1.5升自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機最大功率81kW，最大扭矩135N·m，電動機最大功率145kW，扭矩325N·m。

　　第三代哈弗H6 DHT-PHEV駕乘表現(xiàn)：

　　比亞迪宋PLUS DM-i駕乘表現(xiàn)：

　　試駕車型為110km頂配版本，滿油滿電的情況下，顯然動力是沒有問題的。并且因為有充沛的電量支持，油門響應較為迅速。如果你是宋PLUS燃油版車主的話，開上宋PLUS DM-i，你會覺得這就是兩個車。因為宋PLUS DM-i的動力質(zhì)感和素質(zhì)要好不少。

　　EV純電模式下，因為少了發(fā)動機的工作，NVH表現(xiàn)會更進一步，加上宋PLUS DM-i自身就有主動降噪功能，在車內(nèi)你還真覺得隔音比20萬的合資車都要好上不少。

　　HEV模式下，宋PLUS DM-i擁有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)三種工作模式。雖然聽著有點復雜，但你沒必要擔心，因為這些工作模式都是車輛自己控制的，除非你看著儀表盤或中控屏的能量流，否則你很難感知到車輛是以什么工作模式在行駛。

　　串聯(lián)其實是系統(tǒng)的核心工作模式，串聯(lián)模式下也就是發(fā)動機帶動發(fā)電機給驅(qū)動電機供電，然后驅(qū)動電機再帶動車輪行駛。在動力請求不大的情況下，系統(tǒng)會把多余的發(fā)電量儲存到電池中，如果你是全油門的話，發(fā)動機和電池會共同給驅(qū)動電池供電，提升輸出表現(xiàn)。不得不說的是，宋PLUS DM-i發(fā)動機的啟停動作都不大，在車艙內(nèi)除非你全油門，才會聽到一點發(fā)動機噪聲，正常行駛時你不太容易感知到發(fā)動機的噪聲。而這種模式下動力的輸出表現(xiàn)都線性的，不會出現(xiàn)因為發(fā)動機介入供電就影響動力輸出感?！　?/p>

　　當然，在虧電的情況下，大油門或全油門時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速要比滿電時高一些，這樣NVH表現(xiàn)會下降，但整體的表現(xiàn)還是處理較高的水平。至少要比本田i-MMD發(fā)動機的NVH表現(xiàn)好。其實宋PLUS DM-i良好的車內(nèi)噪聲控制，并不只是主動降噪的功勞。打開發(fā)動機艙，你會發(fā)現(xiàn)比亞迪做了不少聲學優(yōu)化設計：引擎蓋板有隔音棉、PCU有纖維棉包裹、防火墻也有相應的隔音處理。而車身上，前擋風玻璃和前門玻璃都用上了雙層玻璃，這一系列措施都對車內(nèi)噪聲控制大有裨益。

　　懸架方面，整個懸架具有足夠的韌性，對振動的處理干脆，側(cè)傾控制也比想象中好一些。宋PLUS DM-i懸架的調(diào)校方向我覺得是比較正確的：舒適為主，但不是傻乎乎的偏軟。有些車型的懸架為了偏向于舒適，一味地強調(diào)軟和對振動的吸收，導致了側(cè)傾控制較差、回彈處理不到位，更有甚者讓懸架帶了點松散的感覺。宋PLUS DM-i則是在舒適的基礎(chǔ)上，還會稍帶一點“硬”，對振動的處理干脆，不會有多余的振動或晃動出現(xiàn)。所以經(jīng)過減振帶你會覺得整個懸架十分扎實，對振動很快就處理完畢，這種感覺其實會更加高級。

　　不得不說，宋PLUS DM-i擁有這樣的良好的懸架質(zhì)感，其實已經(jīng)是完全足夠的。甚至于對于同級合資車型，宋PLUS DM-i這樣調(diào)校也不會處于下風。如果你不信服的話，不妨去4S店試試宋PLUS DM-i，試完了然后再去對比一下合資的緊湊型SUV，你會感慨比亞迪已經(jīng)不是當年F3的愣頭小青。

　　哈弗H6自上市至今，已經(jīng)創(chuàng)造了一個又一個銷量神話，這背后離不開H6在產(chǎn)品實力上的與時俱進。但長城在新能源布局上舉棋不定，出現(xiàn)了技術(shù)推倒重來的情況，也因為這樣長城在新能源領(lǐng)域遠落后于比亞迪，現(xiàn)在推出的檸檬DHT-PHEV放在哈弗H6上，雖然整體產(chǎn)品力不錯，但對消費者來說似乎并沒有多少高級感可言，相比早已經(jīng)受市場考驗的宋PLUS DM-i來說，哈弗H6 DHT-PHEV在消費端的印象要差不少。不過，還是那句：雖遲但到！所以，如果您手握15萬左右，會選擇哈弗H6 DHT-PHEV還是宋PLUS DM-i？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）