● 來自三菱4G系列的發(fā)動機(jī)技術(shù)的1.5L自吸機(jī)型

　　和悅A30跟同名系列車型“和悅”共享1.5L全鋁VVT發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)83KW（113PS），最大扭矩為146Nm。提供5MT和CVT兩款變速箱供消費(fèi)選擇。來自官方數(shù)據(jù)，和悅A30的平均油耗為5.9L/100Km，對得起實惠家用車的定位。

　　此款發(fā)動機(jī)雖然搭載到和悅A30上是經(jīng)過調(diào)教，但其技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟�；�本技術(shù)采用三菱4G系列發(fā)動機(jī)技術(shù)，從耐用和成本來說，和悅A30的發(fā)動機(jī)都有一定的保證。

　　目前越來越多自主品牌都向三菱購置發(fā)動機(jī)，然后搭載上自家的車型上。從樹立品牌形象的起步階段來說這樣的做法無可口非，但是目前國內(nèi)自主品牌廠商有點過于依賴這樣的形式，因此也是一直與合資品牌競爭處于下風(fēng)的重要因素。無論如何，只有在自家技術(shù)的研發(fā)上多下功夫，才能在競爭之下脫穎而出。

　　和悅A30的底盤用料也比起過往江淮的車來說有一定的提升，但是始終和合資品牌有一點距離，因此面對機(jī)械調(diào)教上的距離，A30采用了豐富配置來提高競爭力這一早被各家運(yùn)用得滾瓜爛熟的招數(shù)。

● EPS電子助力轉(zhuǎn)向+路面顛簸過濾兩點優(yōu)勢明顯

　　本次試駕主要是注重城市路面的體驗，廠家安排好各個媒體的座駕分配后便由帶隊車輛領(lǐng)出市區(qū)到相應(yīng)景點進(jìn)行自由活動，這其中包括一段市區(qū)路面以及一條長度有一定距離的山坡路段。

　　試駕初期我一直選擇坐在車輛后排，因為我深知這款主打經(jīng)濟(jì)實惠的家用車后排乘坐的舒適性很大程度影響著消費(fèi)者對其的印象，其次才是操控。對于后排的體驗我用心感受了一段路程，個人感覺無論頭部還是腿部空間都可以接受，唯獨是后排座椅的背靠角度需要一定時間的適應(yīng)，坐姿舒適度有待提高。

　　在駕駛環(huán)節(jié)我特意感受了一下此前同事提到的離合彈性，確實十分貼腳，即使對手動擋的車可以說是“久疏戰(zhàn)陣”，但依舊很容易適應(yīng)和上手。

　　　其次留給我較深印象的還包括EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感，駕駛起來更加輕松自如，這一方面確實做得較為體貼。

　　和發(fā)動機(jī)搭配的是5速手動變速箱，感覺齒輪比比較疏，換擋后轉(zhuǎn)數(shù)會略下跌一千轉(zhuǎn)左右。動力輸出在中低轉(zhuǎn)時表現(xiàn)相當(dāng)好，但高轉(zhuǎn)數(shù)明顯不是其擅長之處，這一特點很適合平時家用在市區(qū)行走，而且也能保持低油耗。 

● 編輯總結(jié)

　　這塊細(xì)分市場的車型都是注重空間、價格實惠，而和悅A30確實做到了，6.28萬的起售價+每位購車者都能享受3000元人民幣的節(jié)能補(bǔ)貼，即起步售價已經(jīng)低至5.98萬元的區(qū)間，雖然上述試駕體驗點評略有直接，但對于這樣價格和配置，確實不能對其有太苛刻的要求，畢竟成本擺在那兒，不敢說其配置和一切數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)面對合資品牌能有多大的競爭力，但至少看出廠家在縮短合資品牌的距離上下了不少功夫。且據(jù)上市發(fā)布會上透露，前5000名預(yù)定者，可以享受5年20萬公里免費(fèi)保養(yǎng)政策，這樣的優(yōu)惠政策更加體現(xiàn)了和悅A30注重實惠的定位，并且是相當(dāng)有誠意的金融政策。