【太平洋汽車 導(dǎo)購(gòu)頻道】臨近年底了，大部分廠商為了沖業(yè)績(jī)，不得不選擇大幅優(yōu)惠的方式賣(mài)車。以往這種方式，可能只會(huì)出現(xiàn)在一些賣(mài)不好的車型身上，但是隨著新能源汽車市場(chǎng)的變化，這一局面仿佛成為普遍行為，特別是合資品牌。

　　純電車型，和燃油車型，其實(shí)是割裂的。無(wú)論在此前在，您把燃油車做得再牛X，但是面對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌、新勢(shì)力品牌的異軍突起，合資品牌積攢了數(shù)十年甚至上百年的口碑，在新能源車上紛紛失效，所以也造就了如今難得一見(jiàn)的集體現(xiàn)金優(yōu)惠、大幅降價(jià)的國(guó)內(nèi)合資大環(huán)境。當(dāng)然我們今天不是來(lái)探討為何合資品牌的純電動(dòng)車賣(mài)不好，我們不如來(lái)看看，究竟各大合資品牌的純電動(dòng)車降價(jià)多少？又究竟值不值得我們?nèi)胧帜兀?/p>

　　經(jīng)過(guò)我們走訪市面上算是比較熱銷、能見(jiàn)度稍微比較高的合作品牌純電車型，我們也發(fā)現(xiàn)了除了剛剛上市沒(méi)多久的廣豐bZ4X和更暢銷的ID.3，其余大部分車型優(yōu)惠幅度都在2萬(wàn)以上。最突出的莫過(guò)于東風(fēng)本田e:NS1和東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅（詢底價(jià)|查參配），最大優(yōu)惠都快接近5萬(wàn)了。

　　從9月純電車的銷量排行來(lái)看，前三就不用說(shuō)了，特斯拉常年霸榜一，第二第三都是咱們國(guó)貨之光分別是是比亞迪和五菱。而一路往下看，直到第37名才出現(xiàn)第一輛合資品牌的純電動(dòng)車，就說(shuō)一汽-大眾的ID.4 CROZZ，銷量為3570，連五菱宏光MINIEV的零頭都不到。除了剛剛上市的日產(chǎn)ARIYA和豐田bZ4X，日本品牌幾乎全軍覆沒(méi)，這也與他們的純電進(jìn)程落后有很大關(guān)系。

　　如此成績(jī)也造成了眾多合資品牌的焦慮，也試圖用更大的優(yōu)惠幅度，企圖在年底再?zèng)_一沖業(yè)績(jī)。但總體來(lái)看，即使有了較大的優(yōu)惠，合資品牌的純電車型購(gòu)車價(jià)格依舊偏高，而且無(wú)論是續(xù)航、配置，合資品牌的純電車型優(yōu)勢(shì)也并不大。接下來(lái)還要出什么招，這也是一眾合資品牌接下來(lái)需要思考的地方，不然的話也只能一降再降，賣(mài)完庫(kù)存，再推出更優(yōu)秀更有性價(jià)比的產(chǎn)品了。

　　bZ4X的定價(jià)其實(shí)算是比較良心了，相比北美售價(jià)，19.98萬(wàn)-28.78萬(wàn)的價(jià)格，總體也低了10萬(wàn)左右。但是有網(wǎng)友也覺(jué)得偏貴，畢竟比較起比亞迪和其他自主品牌的純電車型，bZ4X的續(xù)航也比不過(guò)，價(jià)格也貴了不少，加上激進(jìn)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)也不是大部分人能接受的。

　　但是剛剛上市沒(méi)多久的它，目前信心還是比較足，編輯對(duì)比本田的兩臺(tái)“油改電”，它也確實(shí)是純電平臺(tái)打造。不過(guò)看看再看看南北雙田的降價(jià)幅度，不知道bZ4X還能撐多久不降價(jià)呢？我估計(jì)它還要等著兄弟一汽豐田的bZ4X推出之后才會(huì)有更大幅度的優(yōu)惠， 真心喜歡的不妨再等等看。目前想要試駕的話，可能還要等到11月份，我去咨詢的廣州本地某經(jīng)銷商則說(shuō)需要等到11月15日才能試駕，即日下訂最快11月15日能提車。

　　除此之外，現(xiàn)在在不少門(mén)店也有非常的優(yōu)惠政策，比如0元升級(jí)配置（配色、電動(dòng)尾門(mén)、數(shù)字鑰匙）、提車等待期10天免費(fèi)代步車（賽那、漢蘭達(dá)）、免息貸款、置換補(bǔ)貼、贈(zèng)送2000元充電卡等等，雖然價(jià)格優(yōu)惠不給力，不過(guò)福利政策還是相當(dāng)給力的。

　　其實(shí)大家看看準(zhǔn)備上市的新一代繽智和XR-V也不難發(fā)現(xiàn)，所謂的e:NP1和e:NS1，總體上差得并不多。盡管官方一再?gòu)?qiáng)調(diào)是純電平臺(tái)打造，但是相同的2610mm軸距以及相識(shí)的外觀內(nèi)飾，其實(shí)也大概率是一臺(tái)油改電。所以動(dòng)輒2萬(wàn)起的優(yōu)惠其實(shí)也不出奇。

　　回到這個(gè)優(yōu)惠區(qū)間上，其實(shí)2萬(wàn)2的優(yōu)惠是官方搞的2千抵2萬(wàn)2的活動(dòng)，而3萬(wàn)3的優(yōu)惠，據(jù)說(shuō)是在汽車貿(mào)易公司處的優(yōu)惠，你可以理解為在經(jīng)銷商處進(jìn)貨再轉(zhuǎn)賣(mài)的汽車賣(mài)家。如此一來(lái)也能看出廣本的這一手操作明顯也是為了多招攬生意，但是又希望讓更多客戶知道他們的優(yōu)惠底線還能下探，轉(zhuǎn)而只能尋求它路。所以本田粉真愛(ài)粉想買(mǎi)的話，也可以去第三方汽車銷售公司處了解看看，不過(guò)權(quán)益保障方面就需要擦亮雙眼了。

　　正如上文提到，e:NS1似乎也是一臺(tái)油改電。盡管是本田e:電動(dòng)品牌的第一張牌，但是銷量確實(shí)很慘淡。而東風(fēng)本田的e:NS1比廣本的e:NP1更有過(guò)而不及，9月銷量?jī)H為344臺(tái)。所以它的優(yōu)惠幅度也更大，大部分門(mén)店都優(yōu)惠3萬(wàn)以上，可能也是企圖在廣本手上搶客，但廣本也僅有700多臺(tái)。有部分網(wǎng)友甚至談到了4.6萬(wàn)的優(yōu)惠，極有可能是經(jīng)銷商長(zhǎng)期擠壓的庫(kù)存車。如果能以這個(gè)優(yōu)惠買(mǎi)到入門(mén)級(jí)別的丐版，你別說(shuō)十二三萬(wàn)的價(jià)格買(mǎi)這車好像還有點(diǎn)香。

　　大眾的純電車在中國(guó)似乎有點(diǎn)水土不服，不過(guò)可能只是咱們國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車還沒(méi)正式大量的往外銷，也讓大眾在海外有了可乘之機(jī)。所以大眾的電動(dòng)車2021年在歐洲排第一，美國(guó)第二。但在全球最大的單一市場(chǎng)的中國(guó)卻始終排不上號(hào)，畢竟國(guó)內(nèi)比它優(yōu)秀的產(chǎn)品、更具有性價(jià)比的產(chǎn)品實(shí)在太多了。

　　在經(jīng)銷商以及網(wǎng)友處，我們也了解到一汽-大眾的ID.4 CROZZ有著2-3.2萬(wàn)的優(yōu)惠，根據(jù)車型不同，優(yōu)惠幅度也不同。除了現(xiàn)金優(yōu)惠，大眾還有購(gòu)車送積分、ID豆等活動(dòng)，根據(jù)分值的不同，可以兌換無(wú)息貸款、終身質(zhì)保、充電樁免費(fèi)贈(zèng)送安裝等服務(wù)，不過(guò)羊毛出在羊身上，可能少一點(diǎn)優(yōu)惠就多一點(diǎn)豆，大家可以根據(jù)自己需求和銷售談著來(lái)選。而這類優(yōu)惠政策在下文即將提到的ID.6和上汽大眾的ID車型也有類似或相同的政策，下面就不一一贅述了。

　　聯(lián)系上文大眾的水土不服，還想再展開(kāi)聊一下。其實(shí)為什么大多數(shù)的合資電動(dòng)車來(lái)到國(guó)內(nèi)打不過(guò)自主品牌還有新勢(shì)力的電動(dòng)車，很大一個(gè)原因就是一個(gè)是面對(duì)全球研發(fā)的產(chǎn)品，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)車則是面對(duì)中國(guó)單一市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。整體的產(chǎn)品而已，畢竟全球車型大部分都在國(guó)外看展研發(fā)與設(shè)計(jì)，需要照顧全球市場(chǎng)，所以無(wú)論是配置、還是設(shè)計(jì)方面，可能都不是特別符合國(guó)人的口味。

　　而且國(guó)內(nèi)更復(fù)雜、擁堵的路況，以及節(jié)假日的人口遷徙等等，都是全球獨(dú)有的交通“盛況”，所以類似大眾這類國(guó)外品牌，為了成本的控制，肯定沒(méi)辦法把續(xù)航做得更長(zhǎng)。而造傳統(tǒng)燃油車的固定思維，也是造成它們“水土不服”的重要因素，比如流水線的設(shè)計(jì)、整體的研發(fā)思路等等，里面的水太深太深了。如果合資品牌還想再找個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)展，可能方方面面都還需要繼續(xù)優(yōu)化、改革。

　　扯遠(yuǎn)了回到優(yōu)惠方面，一汽-大眾的ID.6 CROZZ（詢底價(jià)|查參配），相比ID.4優(yōu)惠幅度更大，最多可以去到3.4萬(wàn)。不過(guò)無(wú)論是4還是6，門(mén)店都沒(méi)多少現(xiàn)車。相對(duì)來(lái)說(shuō)，一汽-大眾的這兩臺(tái)車銷量都稍微好一點(diǎn)都在3000臺(tái)左右，所以提車也需要等一等，銷售給到的時(shí)間是2-3個(gè)月左右。

　　相比一汽，上汽的銷量之所以更低，ID.4 X（詢底價(jià)|查參配）不到2000、ID.6 X不到1000臺(tái)，很大程度上是因?yàn)閮?yōu)惠給得更少，把客人都趕到一汽那邊去了。在江浙滬地區(qū)，甚至有網(wǎng)友稱部分門(mén)店只給到幾千塊的優(yōu)惠。而在全國(guó)大部分城市，ID.4 X的優(yōu)惠可以給到1-2.5萬(wàn)左右，也是根據(jù)不同的車型而來(lái)，丐版只能給到1萬(wàn)左右的優(yōu)惠。其余的優(yōu)惠政策也與一汽類似。

　　要補(bǔ)充的是，優(yōu)惠幅度可能每天都有不同，而且各個(gè)地區(qū)都有不同的政府官方不同，不同人才也有不同的補(bǔ)貼。面對(duì)復(fù)雜的補(bǔ)貼，各位在購(gòu)買(mǎi)新能源車的時(shí)候一定要做好功課，免得多花冤枉錢(qián)。

　　ID.6 X（詢底價(jià)|查參配）則是大眾純電車最差的學(xué)生，9月銷量?jī)H610臺(tái)，連ID.3一半都不到。所以它的優(yōu)惠幅度也是比較大的，有2-3.2萬(wàn)元。據(jù)已提車網(wǎng)友爆料稱，如果門(mén)店有積壓的庫(kù)存車，甚至還有近5萬(wàn)的優(yōu)惠，這就要看大家的運(yùn)氣了，目前提車時(shí)間也需要2-3個(gè)月時(shí)間。

　　ID.3目前也只有上汽有賣(mài)，所以每個(gè)月銷量還算不錯(cuò)，8月有3000多臺(tái)，9月少點(diǎn)，只有1298臺(tái)。其實(shí)直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)幾個(gè)，最大的對(duì)手車型相類似的比亞迪海豚，不過(guò)海豚的9月銷量成績(jī)?nèi)サ搅?4956臺(tái)。平心而論，兩臺(tái)車我都試駕過(guò)，大眾ID.3（詢底價(jià)|查參配）的行駛質(zhì)感和隔音水平都比海豚好很多，基本上不算一個(gè)數(shù)量級(jí)。奈何海豚最頂配都13萬(wàn)多比ID.3入門(mén)版14.99萬(wàn)更低，所以海豚的性價(jià)比確實(shí)也比ID.3高非常多。

　　另外作為賣(mài)得更好的ID.3，它的優(yōu)惠幅度相比4和6來(lái)得更少，甚至部分門(mén)店連優(yōu)惠都沒(méi)有。全國(guó)大部分門(mén)店，優(yōu)惠都在2000-10000元左右，這個(gè)優(yōu)惠水平和大部分燃油車相當(dāng)了。不過(guò)ID.3也有自己的自信。不過(guò)比海豚再?gòu)?qiáng)點(diǎn)的就是提車時(shí)間了，和4與6一樣，都在2-3個(gè)月左右，而比亞迪海豚供不應(yīng)求，基本上都遙遙無(wú)期。

　　提起日產(chǎn)，依舊讓人揪心，不過(guò)這次還好，剛剛上市的ARIYA艾睿雅沒(méi)有再進(jìn)沙漠“玩耍”了。不過(guò)日產(chǎn)仿佛從“沙漠王”新奇駿的大幅優(yōu)惠中嘗到了甜頭，9月27日上市的艾睿雅上市還沒(méi)一個(gè)月，優(yōu)惠幅度就到了3萬(wàn)5以上，不過(guò)其中就包括了日產(chǎn)官方原有的2-3萬(wàn)元購(gòu)車現(xiàn)金返還。所以如果您繼續(xù)再和銷售打一打拉鋸戰(zhàn)，估計(jì)也有更大的優(yōu)惠。

　　9月304臺(tái)的銷售成績(jī)，大部分都是上市前的預(yù)售訂單，目前部分經(jīng)銷商有現(xiàn)車，可以不用等，等車周期也不用太長(zhǎng)，最快1個(gè)月內(nèi)就能提車。不得不提的是，艾睿雅是我們今天聊的幾款車當(dāng)中最貴的一臺(tái)，但是尺寸、續(xù)航都不是最大的。也不知道日產(chǎn)哪來(lái)的自信，我估計(jì)這次的優(yōu)惠幅度應(yīng)該會(huì)隨著時(shí)間的推移進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　合資品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，目前來(lái)說(shuō)還是在傳統(tǒng)的燃油車。而新能源車和燃油車，盡管有大部分相通之處，但確實(shí)可以說(shuō)是兩個(gè)概念的產(chǎn)物。所以在當(dāng)下新能源浪潮當(dāng)中，沒(méi)有真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走下坡路一定是必然的。

　　在燃油時(shí)代，自主品牌，面對(duì)合資品牌的圍追堵截、價(jià)格壓制，只能使用低價(jià)高配的形式爭(zhēng)取份額。但如今國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)品的核心、造車門(mén)檻已經(jīng)非常低了，而自主品牌低價(jià)高配這招則更加明顯，所以現(xiàn)在也反了過(guò)來(lái)，對(duì)合資品牌形成了價(jià)格壓制。合資品牌手里有的，或許只剩下口碑了。而繼續(xù)采取降價(jià)優(yōu)惠的老路子，這套招數(shù)也失去了往日的威力，回到我們身上，新能源車，你是選擇合資還是國(guó)內(nèi)自主品牌呢？（圖/文：太平洋汽車 柯凱汶）