【太平洋汽車 導購頻道】前幾天我們剛聊完合資品牌純電車型的大幅降價情況，在走訪以及收集價格的過程中，我們發(fā)現豪華品牌的純電車型日子也非常不好過。而在社交媒體上，有網友更是爆料在購買了EQC后，特斯拉銷售電話回訪時得知購買奔馳EQC（詢底價|查參配）的不友好回應，更是將豪華品牌純電車型推上了風潮浪尖。所以今日我們也來盤點一下豪華品牌的純電車型價格優(yōu)惠幾何。

　　正式開始價格揭曉之前，我們不妨看看近幾個月，豪華純電車型的銷量成績，或許也能將這些成績與下文的一些優(yōu)惠相結合看看原因。

　　從上表不難看出其實合資豪華品牌的銷量也十分低迷，不僅是和其他新勢力相比，跟自己比更是如此。以BBA為例，奧迪賣得最好的是一汽-大眾 奧迪A4L，6-9月總銷量為58,403臺，奔馳賣得最好的則是奔馳C級，有53,743臺，而寶馬賣得最好的當然也是同級的寶馬3系，總銷量58,915臺。在豪華純電車里賣得最好的寶馬iX3（詢底價|查參配），也僅有9091臺。誰才是賺錢主力，不用說了吧。

　　相比理想、蔚來，豪華品牌的純電車型毫無核心技術可言，大部分都是“油改電”（即使宣稱是純電平臺，也能找到不少蛛絲馬跡是油改電）。打著豪華的口號、吃著老本、靠著往日積攢的口碑，賣不過新勢力、國內自主品牌，當然也并不讓人意外。而打折沖沖沖，一向是豪華品牌們的強項，動輒大幾萬的優(yōu)惠幅度也非常常見。而在它們的純電車型中也一樣嗎？似乎也不全是這樣。

　　首先優(yōu)惠幅度最大的是北京奔馳EQC和雷克薩斯UX300e，只要去經銷商，10萬的優(yōu)惠隨隨便便都能談得下來，而還比較堅挺的則是奧迪和凱迪拉克了。奧迪暫時還沒太多優(yōu)惠，其實也和定價有關，總的來看，無論是上汽的奧迪Q5 e-tron（詢底價|查參配）還是一汽的奧迪Q4 e-tron，定價都相對低一點，特別是對比奔馳，最小的EQA定價都去到32.18萬，而尺寸更大的奧迪估計也瞄準了這一點，暫時門店處都談不了太多的現金優(yōu)惠，只能爭取更多優(yōu)惠福利。

　　凱迪拉克LYRIQ的堅持一是定價偏低，畢竟比銳歌更小的奔馳EQE（詢底價|查參配）或者是奔馳EQC，定價都在50萬左右，而LYRIQ銳歌最頂配也僅為47.97萬。除此之外，另一個因素則是產能問題，這也是造成其銷量僅有62臺的原因。據在6月份下訂的網友說，目前提出依舊遙遙無期，銷售也無法給出準確的提車時間。

　　奔馳EQ系列，估計10月之后也不會有太大起色，原因則是漏冷卻液燒電機。盡管奔馳已經針對EQC有過一次召回，但是新購入北京奔馳的其他EQ系列的車主紛紛在網上留帖說自己的愛車漏液，如果北京奔馳還不盡快解決，或許再怎么降價都沒用。而漏液的車型則是油改電的A、B、C車型，目前純電平臺打造的EQE暫時還沒車主反映漏液問題。

　　老實說，咱們花了幾十萬，買一臺實際續(xù)航400多公里、單電機、漏液風險的車型，或許只有標值錢。 目前北京奔馳EQB（詢底價|查參配）的優(yōu)惠幅度有4.5-6萬，并且銷售特意強調由于產能調整問題，新車的優(yōu)惠也在逐步減少。目前入門車型30出頭就能落地，而提車時間需要3-5個月，或許等這么久有一大部分原因是因為北京奔馳在加班加點解決漏液問題。

　　新上市的EQA，從300變成了260，雖然馬力減少了28kW，但是續(xù)航也提升至619km。畢竟EQA更小，續(xù)航也能做得更長。但是大家別忘了也是來自奔馳而且更便宜的smart精靈#1，兩者的用戶群體非常相似，可能大多數小姐姐都喜歡，但精靈#1的18.16-27.90萬價格，也更能打動人，雖然續(xù)航沒EQA長，但是更Q萌的外表也使其銷量低迷。

　　所以EQA只能以更大的優(yōu)惠來吸引顧客，3-4.5萬元的優(yōu)惠下來，價格也和smart精靈#1相當，不過提車時間會略長一些，需要等三個月以上。真想買的話，還有一點不要忘記，記得問清楚是否還會有漏液問題，如果未來出現，又有什么政策保障自身權益。

　　八月底上市的EQE，9月的銷量是奔馳EQ系列中成績最好的，有675臺，雖然要買50多萬，但是與EQS相似的外觀內飾相信也是各位老板選擇它的原因。和EQ系列的A、B、C不同，EQE與奔馳EQS共享EVA電動汽車架構，這也是它最大的賣點之一，所以除了外觀內飾，EQE的部分配置、動力系統都和EQS相類似，總體也是滿滿的黑科技。而EQS要買到107.46-151.36，只花不到一半的價格就能享受和EQS同等的待遇，總的來說EQE更具競爭力。

　　目前到店新車有2-3萬的優(yōu)惠，而且國內目前的EVA電動汽車架構僅生產EQE，所以提車時間還是較為快速，1-2個月就能提車，如果店內有現車也能立即提車。不過未來等EQE SUV生產之后還能不能繼續(xù)保持速度就不清楚了，有想法有米的可以趁現在去了解一下。

　　EQC作為北京奔馳在中國量產的首款純電產品，今年5月推出了小改款，外觀和內飾幾乎沒什么變化，可能唯一的改善，就是解決了漏液的問題。不過作為第一，EQC也是兩三年的產物，整體產品也充滿著槽點，比如說快慢充分開在左右兩側、奔馳最不對稱的內飾、大量的塑料內飾、底盤低電池的突出、415km的續(xù)航等等（歡迎車主補充），非常多的細節(jié)也在提醒著大家它已經過時了。

　　所以它的優(yōu)惠在奔馳車中也是最大的，甚至在豪華品牌純電車中也是最大的，優(yōu)惠幅度高達10-15萬元。即使優(yōu)惠如此大，消費者的眼光也是雪亮的，9月僅買了235臺，所以這波我站特斯拉銷售。

　　寶馬iX3可謂是打破了寶馬i系列在國內的低迷局面，在2020年推出的寶馬iX3，成為了寶馬歷年最熱銷的電動車，而且是國內生產并外銷。當然成績也算還可以（僅對比豪華品牌純電車型），四個月賣了九千多臺也相當不容易。不過它也面臨著競爭力不足等問題，快40萬的售價續(xù)航只有460km，單電機的動力系統，空間小等等，也滿滿是槽點，也新勢力、自主品牌等同價位的SUV基本上沒法比。

　　即使現在有著4-5.5萬的優(yōu)惠，寶馬iX3的價格也偏高。而且還要一個消息恐怕會讓各位剛剛下訂的車主們寒心。據網友稱，寶馬iX3在年中淡季的時候，優(yōu)惠也去到了8萬以上，目前銷售的說法是電池成本逐步增加，優(yōu)惠沒辦法像年中這么大，不知道您信不信呢？

　　作為油改電的寶馬3系，目前在售的i3就一款，指導價34.99萬，結合3-4.5萬的優(yōu)惠，落地差不多三十一二左右。但是CLTC續(xù)航526公里，286匹馬力，400牛米，百公里加速6.2秒，堪比自家3系330的高功率2.0T。但是，這個價格對比其他國產造車新勢力，真的是毫無性價比可言，除了一個藍天白云標。這也是一眾豪華品牌普遍存在的問題，沒辦法放下燃油車產業(yè)，只能委曲求全賣些油改電來拖延時間，慢慢布局。

　　不過有一說一，和3系類似的價格、類似的駕駛體驗，但是能上綠牌，可能也是大家買它的理由。

　　可能你會覺得，Q5 e-tron又是一臺Q5的油改電，但其實它還真不是。它雖然名為Q5 e-tron，但它和奧迪Q5確實沒有什么關系，因為Q5 e-tron是基于大眾MEB平臺的打造的，和上汽大眾ID.6X在尺寸以及側面造型方面都高度相似，二者的關系其實也就不言而喻了。值得一提的是，ID.6X售價為25.3288-33.8888萬，換個殼換個標加十萬，大家自己掂量一下。

　　話說回來，雖然Q5 e-tron遠不是換標那么簡單，售價提升了十多萬，除了外觀內飾升級，動力系統和電池都有很大提升。不過門店銷售和我說目前沒有任何現金優(yōu)惠，只有在贈品和貸款中有小幅度優(yōu)惠，如此來看上汽奧迪還是有點過于自信了，你覺得它能撐多久不降價呢？

　　不得不說奧迪是真雞賊，上汽拿ID.6來換殼叫Q5 e-tron，一汽也不甘示弱，拿了ID.4 CROZZ來“換殼”。也是一樣的套路，換個外觀內飾、升級一下電池和動力系統，然后再加十萬。而且一樣的還有新車沒有太多優(yōu)惠，這也讓奧迪成為BBA中最堅持自信的一位。不過話說回來，奧迪拿出來的可是實打實的純電平臺產品（Q2 e-tron除外），而不是油改電，這一點要比奔馳寶馬強上許多，而且明明定價也更低一些，不過銷量卻比奔馳寶馬的油改電低不少，我們的消費者實在難以捉摸。

　　在眾多豪華品牌電動車當中，雷克薩斯UX300e應該是最老的，而且2020款堅持到現在依舊沒有改款換代，而且最新的消息還是2023年即將推出改款車型（2023年春季率先在日本發(fā)售）。前置單電機、400km的續(xù)航、7英寸的中控屏等等，毫不客氣地說，全身上下散發(fā)著老掉牙的氣息。不過有8-10萬的大幅優(yōu)惠，加上雷克薩斯積攢下來的口碑，車還有人會買，每個月有百來臺的銷量，算是十分難得了。不過36.20-38.50萬的售價，結合優(yōu)惠完也要接近三十萬左右，還是偏貴。不過有網友說他以23.7萬的價格買了一臺，如果大家能以這個價格購入，還算值得入手。

　　從銷量來看，似乎凱迪拉克LYRIQ銳歌（詢底價|查參配）處在一個叫好不叫座的局面，但更大的原因是產能不足的問題。只要去網上搜索銳歌，要么就是準車主們天天問什么時候能提車，要么是退訂換其他車或者是轉訂單，而凱迪拉克也一直在派發(fā)即將交付的通稿，繼續(xù)打煙霧彈，繼續(xù)挽留客戶。從6月6日公布售價到今日，交付量依舊不大，也是苦了一眾準車主。

　　新車其實相當能打，高顏值的外觀、9K的中控屏幕等等，而且作為凱迪拉克品牌旗下首款純電動車，定位于豪華純電動中大型SUV的國產凱迪拉克LYRIQ基于Ultium奧特能純電動平臺打造而來，后驅版CLTC工況續(xù)航里程超過653km。對比起B(yǎng)BA的純電車型來說，強的不是一星半點，可惜就是真的等太久了，從銷量來看7月8月的五十多臺車，肯定是經銷商上牌的試駕車，官方稱的9月底交付，也僅僅有10臺的銷量，10月也過了大半，網上路上，也沒見幾臺新車。難得有好的豪華純電產品，但是大家都買不到，也太難了吧。

　　看完這十臺車，其實不難看出來，豪華品牌的新能源之路走得確實太慢了。大船難掉頭，發(fā)展了上百年的一眾豪華品牌同樣如此。大工廠依舊在大批量地生產著燃油車型，著實難以調動更多的資金和精力快速布局新能源產業(yè)，即使開展了布局，類似凱迪拉克的品牌，產能也面臨著嚴重不足的問題，好貨交付不了的局面。這點也是國內外新勢力、自主品牌能迎頭趕上的重要原因。類似的問題，不僅僅是豪華品牌，放在擁有深遠歷史的汽車品牌，同樣如此。所以新能源產業(yè)，傳統品牌真正發(fā)力的時間節(jié)點，還遠遠沒有開始，也難以開始。但一但開始，新勢力、自主品牌又是否能扛?。恐荒芙挥蓵r間告訴我們答案。

　　各位真的想買一臺純正的豪華電動車，可能還要再等一等。不過即使我們能等，而它們還能撐多久？我們都不知道。（圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶）