兩車(chē)定位家用SUV，所以空間上且還挑不出太大毛病，日常家用還是綽綽有余的。不過(guò)乘坐空間大小只是影響乘坐體驗(yàn)的一方面，合理的布局、座椅材質(zhì)/包裹性等等這些客觀(guān)因素也會(huì)影響乘坐體驗(yàn)。

　　可以看到，舒適性配置方面，兩車(chē)頂配版的座椅舒適性同樣各有優(yōu)勢(shì)。而實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　動(dòng)力方面是獅鉑拓界（詢(xún)底價(jià)|查參配）的亮點(diǎn)，從1.5T到2.0T再到2.0L HEV一應(yīng)俱全，1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147kW（200PS），最大扭矩253N·m，配備第四代CVVD技術(shù)，2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率173.6kW（236PS），最大扭矩353N·m，變速箱都是8AT。2.0L HEV混動(dòng)版本搭載一臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，配備的是6AT變速箱。

　　本田CR-V（詢(xún)底價(jià)|查參配）全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率142kW（193PS），最大扭矩243N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配CVT變速箱。

　　起亞獅鉑拓界駕乘表現(xiàn)：

　　本田CR-V駕乘表現(xiàn)：

　　雖然新一代CR-V的最大功率以及最大扭矩在數(shù)據(jù)上沒(méi)有變化，但是它的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也重新做了調(diào)校。243N·m的最大扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間有所提前，對(duì)比老款的2000轉(zhuǎn)提前到了1800轉(zhuǎn)。按道理說(shuō)新車(chē)的油門(mén)響應(yīng)速度會(huì)快一點(diǎn)，響應(yīng)更為積極，但是實(shí)際體驗(yàn)變化提升并不算特別大。

　　這套系統(tǒng)的動(dòng)力依舊非常舒適，起步也依然平順絲滑，既不會(huì)一竄一竄，也不會(huì)讓你覺(jué)得有笨重感。但是較低速度時(shí)，深踩油門(mén)的話(huà)，動(dòng)力遲滯的感受還是十分明顯，你可能要等個(gè)一秒兩秒左右，才會(huì)感受到動(dòng)力的傳遞，前期只有發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮。

　　不過(guò)在中后段速度的響應(yīng)還算不錯(cuò)，在60km/h之后，稍微深踩油門(mén)也會(huì)給到你足夠的響應(yīng)。動(dòng)力還是比較跟腳的，這也是本田比較熟悉的配方?？偟膩?lái)說(shuō)，這套最大功率142kW/最大馬力192匹的動(dòng)力系統(tǒng)，放在這臺(tái)CR-V上面還算夠用，反正咱們是一臺(tái)家用的SUV，又不需要開(kāi)進(jìn)沙漠里玩耍。

　　轉(zhuǎn)向方面，廠(chǎng)家說(shuō)新車(chē)在轉(zhuǎn)向桿和球頭等方面，都做了材質(zhì)與結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化。所以在實(shí)際駕駛過(guò)程中，新車(chē)對(duì)比老款而言，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，同時(shí)也更重一些，不過(guò)不是那種難以接受的沉重，相反能給你更足夠的信心去駕駛。

　　舊款CR-V其實(shí)被很多網(wǎng)友詬病說(shuō)底盤(pán)太軟，支撐性太差，開(kāi)著像開(kāi)船。畢竟老款為了保證舒適性，而犧牲了運(yùn)動(dòng)性，畢竟這兩者也無(wú)法兼得。所以老款CR-V可能更多的司機(jī)不舒服，乘客舒服。但是來(lái)到了新款CR-V上，情況一下就顛倒了過(guò)來(lái)。盡管新一代CR-V依舊采用前麥弗遜式后多連桿懸掛，但是避震則是采用了振幅感應(yīng)式減震器，它最大的優(yōu)點(diǎn)就是能在低頻震動(dòng)和高頻震動(dòng)時(shí)自動(dòng)切換不同的阻尼模式，有助于兼顧駕乘舒適以及操控表現(xiàn)。

　　不過(guò)司機(jī)是爽了，但是對(duì)于乘客而言，舒適性也有了明顯的打折。坐落后排的同事說(shuō)在路過(guò)減速帶或者坑洼路面，能非常明顯地感受到跳動(dòng)。官方稱(chēng)新車(chē)的后懸掛剛性提升了15%，所以在駕駛的過(guò)程中，也能明顯地感受到后排的跳動(dòng)比前懸更為明顯，跳動(dòng)幅度更大。我個(gè)人其實(shí)更喜歡偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)教，畢竟這樣才能提供更良好的支撐性，即使激烈駕駛也能給我更好的信心。所以這是好是壞還是要看個(gè)人。

　　盡管東風(fēng)本田稱(chēng)新車(chē)已經(jīng)做了多處升級(jí)，不僅配備了降噪輪轂、多處的吸音內(nèi)襯，甚至是主動(dòng)降噪系統(tǒng)，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)、尾排消音器以及CVT也做了結(jié)構(gòu)、材質(zhì)的調(diào)整以求進(jìn)一步降低噪音。但是實(shí)際行駛過(guò)程中，新車(chē)的噪音依舊是熟悉的“本田味道”，胎噪風(fēng)噪也源源不斷地傳進(jìn)車(chē)內(nèi)。不知是何種原因，本田車(chē)的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么樣去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。

　　不得不承認(rèn)，韓系品牌一直以來(lái)都以高配置著稱(chēng)，起亞獅鉑拓界更是將許多高階配置全系標(biāo)配了，加上從1.5T到2.0T再到2.0L HEV動(dòng)力系統(tǒng)一應(yīng)俱全任君選擇，再一次定義了什么叫做韓系車(chē)；而本田CR-V依然保留了日系SUV慣有的實(shí)用性和貼心細(xì)節(jié)，加上多年來(lái)累積的熱度和口碑，絕對(duì)是選這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者們繞不開(kāi)的選項(xiàng)。綜合來(lái)看，追求個(gè)性和高配置的話(huà)，起亞獅鉑拓界值得推薦。追求穩(wěn)定和低維護(hù)成本的話(huà)，CR-V將是不錯(cuò)的選擇。至于該怎么選擇，相信大家心里已經(jīng)有答案了吧！（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 宇智波民）