第三梯隊(duì)：最沒有驚喜且有點(diǎn)小失望的一組，本以為它們應(yīng)該更好一點(diǎn)，但事與愿違!!!

● 三菱 歐藍(lán)德：運(yùn)動(dòng)精神哪去了 怎那么像帕杰羅

　　歐藍(lán)德吃了車身大的虧，它的靈活性受到了很大的影響。緊急打轉(zhuǎn)向到回正的過程要比之前幾臺(tái)車遲鈍的多，這嚴(yán)重影響了對(duì)三菱運(yùn)動(dòng)精神的信念。轉(zhuǎn)向的反應(yīng)并不十分敏捷，至少比翼虎要差很多。避震在經(jīng)過減速帶時(shí)硬的甚至有彈跳感，但并不能給車身帶來強(qiáng)大的支撐。它還是更像一臺(tái)SUV，懸掛硬但不是為公路準(zhǔn)備的，在這個(gè)環(huán)節(jié)它的表現(xiàn)夠平庸。

● 本田CR-V：懸掛腫么那么軟呢

　　CR-V和RAV4很像，但在麋鹿測試中的表現(xiàn)還真拉開了兩臺(tái)車的差距。CR-V的懸掛或許是這幾臺(tái)車中最軟的了，支撐性嚴(yán)重不足。這方面RAV4要明顯好得多，同樣以60km/h的速度做測試，CR-V要完全依靠電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入讓車速慢下來才勉強(qiáng)通過，早保證順暢的情況下，55km/h對(duì)它來說已經(jīng)是個(gè)極限了。

● JEEP指南者：平平淡淡 輪胎夠吝嗇

　　指南者是最中規(guī)中矩的一款車，各方面看起來都不算有劣勢，轉(zhuǎn)向比較中性，底盤也很扎實(shí)，車身不大靈活性不錯(cuò)但這些特點(diǎn)集成到一起，卻并沒有表現(xiàn)出太突出的優(yōu)勢，而給人的感覺是太平庸了，最重要的是，它只使用了一套215/55 R18型號(hào)的輪胎，抓地力談何而來呢?這是讓我們覺得最沒特點(diǎn)的一款車，優(yōu)點(diǎn)沒有，缺點(diǎn)也沒有。

第四梯隊(duì)：后面這三臺(tái)車是本場比賽最有挑戰(zhàn)性的了，它們都應(yīng)該算是“實(shí)用型”的車了，基本與性能不沾邊，公路性、越野性都談不上，賣點(diǎn)就是空間大，實(shí)用性強(qiáng)。

● 納智捷大7 SUV：輪胎和四驅(qū)拯救了這個(gè)大家伙

　　大7 SUV的操控性不是強(qiáng)項(xiàng)，但還不至于像過交叉軸那么狼狽。4800mm的車長在做麋鹿測試時(shí)稍顯遲鈍，你能感覺到車身確實(shí)很大，不過懸掛支撐還不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不算精準(zhǔn)，這讓你在做緊急變線時(shí)很“忙碌”，不過，它好在比漢蘭達(dá)和飛躍有個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)，這保證了它能夠以更好的成績完成測試，55km/h的速度算是說得過去了，畢竟軸距達(dá)到了2910mm。對(duì)于這么大的車身來說，這個(gè)成績值得肯定。

● 豐田漢蘭達(dá)：讓駕駛者好凌亂

　　如果說大7 SUV變線時(shí)手忙腳亂外，那么漢蘭達(dá)就是百尺竿頭更進(jìn)一步了，你甚至要冒著方向盤脫手的狼狽相來完成操作。轉(zhuǎn)向很虛，同時(shí)懸掛也非常軟，比我們之前認(rèn)為最軟的CR-V還要軟。另外，再加上它只是前輪驅(qū)動(dòng)，成績墊底幾乎沒有懸念了，從一開始就可以預(yù)見結(jié)果。

● 菲亞特菲躍：轉(zhuǎn)向和底盤比漢蘭達(dá)更適合做“麋鹿”

　　菲躍基本可以看成是升高底盤的MPV了，車長超過了4900mm，軸距也比漢蘭達(dá)更長。不過它的成績要比漢蘭達(dá)好，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比漢蘭達(dá)精致得多，懸掛也很扎實(shí)，盡管菲躍堪稱和漢蘭達(dá)一樣的舒適，但懸掛的韌性真是不錯(cuò)，做麋鹿測試比漢蘭達(dá)順暢的多。無奈車身太大，成績僅位列倒數(shù)第二。

● 麋鹿測試小結(jié)：

　　下表是麋鹿測試的最終成績排名，對(duì)于成績相同的車型，我們的排名是分“先后”的，標(biāo)準(zhǔn)是在達(dá)到同樣速度的情況下，誰能給予駕駛者更高的駕駛樂趣以及擁有更輕松的狀態(tài)。這就是例如途觀和奇駿的成績相同，但途觀必須要排在前面的原因。