——公路駕駛感受

　　前面幾位同事已經(jīng)擼盡腦汁和腎水，用真實數(shù)據(jù)以及傳神圖片告訴了大伙，參加本次測試車輛的配置、空間、動力、舒適性等孰強孰弱，而如今筆者要跟大伙講講比較主觀的東西，就是這11臺SUV在城市道路的試駕感受， 雖然說駕駛感受很主觀，但筆者確確實實把每臺車都仔細體驗了一番，盡可能回饋客觀的感受反應(yīng)給大伙。

●自然吸氣組：

CX-5 直列四缸自然進氣2.5升 6AT 四驅(qū)

　　此次參加測試的CX-5搭載馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)2.5L發(fā)動機，最大馬力196匹，最大扭矩252N·m。創(chuàng)馳藍天技術(shù)的發(fā)動機在技術(shù)上已經(jīng)有不少亮點，包括熟為人知的高壓縮比、4-2-1排氣和輕量化處理等，在燃油經(jīng)濟性和舒適性上都起到明顯的作用。

　　CX-5的平順性給人留下了不錯的印象，起步既不拖泥帶水也不至于“興奮過度”，加速的過程非常線性，油門踏板的設(shè)置非常合理，很好地保證了腳踝的舒適性，長時間駕駛也不覺姿勢累，油門行程的末端還有強制降擋觸發(fā)鍵，當(dāng)油門到底時，變速箱的響應(yīng)會更加積極和迅速。

　　在高速路段試駕中，一般超車也不至于讓你眉心出汗。平常行車轉(zhuǎn)速徘徊在兩千轉(zhuǎn)以下，很好地控制了行駛時發(fā)動機傳來的噪音。2.5升發(fā)動機的運動性能并不算高，但勝在均衡平順，整體的加速感覺非常爽朗，尤其平順和安穩(wěn)，但加速力道欠缺一分勁度。翼虎和途觀的加速感受更為澎湃，但欠缺細膩，這也是CX-5對比起競爭對手非常鮮明的操控特點。

　　表現(xiàn)不慍不火的發(fā)動機讓CX-5的底盤懸掛表現(xiàn)更加自如，在彎中總是能夠相輔相成。盡管配上了19寸輪胎，但懸掛的舒適性還能夠保持得很好，沒有太多多余的顛簸，舒適而穩(wěn)定的整體乘坐感甚至超越了不少歐洲車。

RAV4 直列四缸自然進氣2.5升 6AT 四驅(qū)

　　RAV4更換上全新的動力系統(tǒng)，2.5升5AR-FE則取代原有的2.4升2AZ-FE，在調(diào)教方面，全新的發(fā)動機在動力輸出上較上代有小幅提升，但與同級別競品相比，這樣的產(chǎn)品只能說是比較保守。變速箱搭載的是6AT手自一體變速器，以此提升低扭以及匹配扭矩數(shù)值。

　　新增的ECO與SPORT模式，也是為迎合當(dāng)下技術(shù)指標(biāo)而設(shè)。在試駕過程中，ECO模式下，發(fā)動機輸出功率會被大幅限制，并且其空調(diào)系統(tǒng)也會進入到節(jié)能模式。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍鎖定在2千轉(zhuǎn)附近，顯然對于2.5升車型是絕對足夠的。而在SPORT模式下，發(fā)動機怠速會超過2千轉(zhuǎn)，ECU會告知進氣系統(tǒng)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)，讓他們繃緊神經(jīng)，值得一提的是，超過3700rpm之后，這臺2.5升發(fā)動機的爆發(fā)力絕對不俗！

　　這次第4代RAV4所搭載的4WD系統(tǒng)，還有一項特別強調(diào)的新設(shè)計-ATC主動式扭力控制系統(tǒng)。簡單講就是這套4WD系統(tǒng)，在Sport模式下會改變四驅(qū)系統(tǒng)的扭力控制參數(shù)，更靈活的分配前后軸的扭力輸出比例，包括偵測到方向盤轉(zhuǎn)向動作時，預(yù)先將這套4WD系統(tǒng)，一般行駛模式下的100%前驅(qū)動力，預(yù)先轉(zhuǎn)換10％到后輪驅(qū)動，并視狀況最多可以分配前后50:50的扭力分配，以追求更佳的循跡反應(yīng)。

　　RAV4懸掛行程設(shè)定較長與柔軟，來處理路面的各種起伏，但特別的是，它的避震阻尼的設(shè)定則刻意偏向硬朗，讓RAV4在兼顧舒適性時，也能傳遞更多的路面訊息，甚至通過凸起路面時，部分力道仍會直接傳遞至車內(nèi)，而有些許的彈跳回饋感。

CR-V 直列四缸自然進氣2.4升 5AT 四驅(qū)

　　CR-V搭載了2.4L發(fā)動機，但經(jīng)過了重新調(diào)教，發(fā)動機型號從K24Z1變成了K24Z8，最大功率從125kW提升到140kW。而在實際駕駛中動力的增加并沒有達到立竿見影的效果，CR-V的整體動力效果依然與老款相似。

　　從按下啟動按鍵的那一刻起，就感受到了CR-V的細膩之處，猶如中高級轎車，出色的隔音及平穩(wěn)性讓人倍感親切。起步，非常輕盈，油門的反饋力度很輕，不像是一臺大車給人的感受。而在加速時，除了少許發(fā)動機的高頻音，一切都顯得非常安逸。盡管車窗外就是嘈雜的馬路，此時也變得有些“與世隔絕”了。而米其林胎此時的優(yōu)勢也體現(xiàn)出來了，盡管車速開始提升，但并沒有預(yù)料中的胎噪聲傳入車廂。很顯然，CR-V是想把舒適性進行到底了。

　　除了油門輕盈之外，CR-V的整體操控都是非常輕松的。懸架結(jié)合了高剛度、良好的操縱反應(yīng)和行駛舒適性。前輪的前束控制連桿獨立懸架提供了線性的操作和出色的穩(wěn)定性，后輪的反作用連桿雙叉懸架在進行制動時提供了更高的可靠性。此外，車身的短前懸設(shè)計和弧形的保險杠有效見效了轉(zhuǎn)彎半徑，易于操縱和停車。

指南者 直列四缸自然進氣2.4升 6AT 四驅(qū)

　　新款指南者沿用原來的2.4L發(fā)動機，這臺當(dāng)年由戴姆勒、三菱和現(xiàn)代共同開發(fā)的發(fā)動機在指南者身上數(shù)據(jù)算不上特別出彩，最大馬力170PS，最大扭矩220N·m。變速箱終于更換掉之前的CVT變速箱，新款采用的6AT來自現(xiàn)代，代號為6F24。

　　動力數(shù)據(jù)雖說不上搶眼，但2.4L的肚量應(yīng)付城市路況還是輕快有余。中段加速能力會讓人有些著急，盡管它一直是那么地平順和舒暢，但確實不能夠給你充實的加速力道。不過整體響應(yīng)的積極性在日常行車中成效明顯，低轉(zhuǎn)區(qū)間的表現(xiàn)就已經(jīng)非常輕快，非常適合在城市中行駛。

　　城市型SUV在公路上的表現(xiàn)是非常搶眼的一環(huán)，這次更換變速箱在駕駛感受上提升了不少活力，動靜皆宜的善解人意一定程度上掩蓋了動力上的短板，活躍在高轉(zhuǎn)區(qū)間也能夠給你更暢快的感覺，尤其是沒有了許多人對于SUV大個頭車身所帶來的行駛慵懶感覺，真正由外到內(nèi)年輕起來。

　　指南者前麥弗遜后多連桿的懸掛帶來扎實的質(zhì)感，與同平臺的三菱歐藍德和勁炫相比更加堅韌，支撐更加實在，但還是保留了不錯的舒適性。在面對路面上一些較大的坑洞時能夠積極化解，干脆直接地對抗路面的起伏，此時的反饋沉實，整體性很強。

● 7座組：

菲躍 直列四缸自然進氣2.4升 6AT 前驅(qū)

　　菲躍采用了一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，這臺2.4L發(fā)動機卻也來自于克萊斯勒，它就是指南者所使用的那臺2.4L引擎。這臺發(fā)動機調(diào)校的數(shù)據(jù)比JEEP稍高一些，最大功率：129kW/6000rpm；最大扭矩：225Nm/4000rpm。變速箱采用了6速手自一體變速箱。

　　在時速較低城市路段，菲躍的動力表現(xiàn)還算得心應(yīng)手。這也是因為變速箱可能進行了特殊的調(diào)校，以應(yīng)對動力儲備上的不足，那就是積極的換擋反饋。由于油門踏板很輕，腳掌稍重一些變速箱就會迅速減擋。不過以平時的駕駛經(jīng)驗來說，變速箱換擋的時機顯得過早，這樣會給駕駛帶來一種不平順的感覺。

　　從乘坐的角度來說，由于菲躍的工藝較酷威精致了很多，因此在很多乘坐細節(jié)上也有明顯改善。座椅的特性前面已經(jīng)說過完全以舒適為目的，其次在隔音效果上也表現(xiàn)不錯。發(fā)動機改善了一些美國車那種嘈雜的問題，長途乘坐的感受安逸且舒適。

　　操控性方面確實如這款車的定位一樣，是一個“混搭”的風(fēng)格。駕駛起來要比SUV更穩(wěn)健一些，在彎道和緊急并線中都顯得更扎實;而又不像MPV那樣在靈活性上做出犧牲。菲躍還是融合了轎車在操控方面的優(yōu)點，這也是它的亮點之一。

漢蘭達 直列四缸自然進氣2.7升 6AT 前驅(qū)

　　偏向省油實用的2.7L發(fā)動機依然是漢蘭達的主力配置，代號為3AR-FE的2.7L發(fā)動機最大馬力188PS，最大扭矩252N·m，這樣的動力數(shù)據(jù)對于只是追求穩(wěn)重舒適的城市化駕馭風(fēng)格的漢蘭達來說充足有余。變速箱則是豐田廣泛使用的6速手自一體變速箱。

　　想在漢蘭達的駕駛席上體驗一把摩拳擦掌是一件相當(dāng)困難的事情，因為漢蘭達所營造的駕駛氛圍實在是太讓人放松了，即使你今天在老板面前受氣再多，只要一到下班坐進駕駛艙內(nèi)，很快你就恢復(fù)為平日和氣的車主。釋放掉厚重的腳剎，輕點油門便能帶來暢快輕盈的車身響應(yīng)。

　　單看發(fā)動機數(shù)據(jù)可能會讓不少人面露難色，畢竟有些擺不上臺面。但沒走多遠相信不少人已經(jīng)消除了這種顧慮，因為這臺2.7L漢蘭達已經(jīng)直接和舒暢的響應(yīng)已經(jīng)足夠讓人滿意，眼前的七座大個子有了身輕如燕般的輕快，很難再讓人抱怨起來。發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速的扭力輸出飽滿，非常適合城市路況。

　　變速箱的積極性和理解車主意圖的程度非常高，一切都是秉著讓人省心的理念去調(diào)校的。漢蘭達較高的坐姿所帶來更好的視野同樣是不少人喜歡它的原因，而且方向也比較輕，所以女性車主駕駛起來也更加輕松和容易適應(yīng)。懸掛設(shè)定偏軟，表現(xiàn)出來的舒適性不太像一輛SUV，對于路面的坑洼處理比較遲緩，不過過濾倒是很徹底。