【太平洋汽車 導(dǎo)購(gòu)頻道】作為本田旗下最為家喻戶曉的車型之一，ACCORD雅閣從1976年誕生以來(lái)，迅速占據(jù)北美中級(jí)轎車份額，在國(guó)內(nèi)同樣備受歡迎，無(wú)論是90年代初進(jìn)口的五、六代車型，還是1999年第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)廣州本田雅閣駛下了生產(chǎn)線開始，都成為了中級(jí)轎車市場(chǎng)的經(jīng)久不衰的中堅(jiān)力量。來(lái)到今年的11月10日，全新第十一代的雅閣也終于在美國(guó)披露，不久后其官圖也現(xiàn)身國(guó)內(nèi)社交網(wǎng)絡(luò)，令人意外的是，在浮夸風(fēng)盛行的設(shè)計(jì)潮流里面，換代雅閣竟然變成一股清流，重歸莊重和簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，做法甚至與90年代的雅閣頗為相似。不知將來(lái)國(guó)產(chǎn)后的第十一代雅閣，還會(huì)不會(huì)繼續(xù)受到消費(fèi)者喜愛(ài)？

　　雖然貴為本田旗下最為賣座的車型之一，但比起老對(duì)手凱美瑞，本田在每一代雅閣身上傾注的心思還是多了那么一點(diǎn)趣味出來(lái)。從2002年的第七代到2012年推出的第九代車型，雅閣都趨向于大氣穩(wěn)重的格調(diào)，加之其主要市場(chǎng)在北美和中國(guó)這兩個(gè)注重“大氣感”的地方，因此要成為中級(jí)轎車銷量的尖子生絕非難事。而來(lái)到2018年的第十代雅閣，則因應(yīng)年輕化的潮流來(lái)了個(gè)大變身，扁長(zhǎng)、銳利的車身輪廓取代了過(guò)去厚重老成的感覺(jué)，上市數(shù)年，市場(chǎng)表現(xiàn)也交出不錯(cuò)的成績(jī)。

　　來(lái)到第十一代雅閣，官圖一經(jīng)社交網(wǎng)絡(luò)上曝光，反倒引起不少爭(zhēng)議聲音。有人認(rèn)為在如今汽車設(shè)計(jì)過(guò)于嘩眾取寵的情況下，本田把地位如此重要的車型賦予簡(jiǎn)潔克制的外觀，實(shí)屬一股清流；也有人覺(jué)得它顏值大倒退，毫無(wú)亮點(diǎn)可言。而筆者個(gè)人而已，倒是頗為欣賞眼下這款雅閣的設(shè)計(jì)，畢竟在當(dāng)下車壇，要找出不“過(guò)度設(shè)計(jì)”的新車，實(shí)在需要拿出放大鏡來(lái)才行，第十一代雅閣省去多余的裝飾元素，變得更為修長(zhǎng)優(yōu)雅，甚至還多了幾分大型豪華車的味道。

　　和我們每天在路上常見的第十代雅閣，近年本田車頭標(biāo)志性的貫穿式鍍鉻飾條消失了，前臉格柵的高度也不再占據(jù)整個(gè)車頭，而是改用六角形蜂窩網(wǎng)格狀設(shè)計(jì)，就連上面的線條也沒(méi)有作妖，一路到尾平平整整，非常舒服。

（第十代雅閣）

　　或者是因?yàn)樘^(guò)克制內(nèi)斂的線條，第十一代雅閣甚至還有幾分復(fù)古的味道，細(xì)長(zhǎng)大燈、不過(guò)于干擾視覺(jué)的格柵、簡(jiǎn)單的保險(xiǎn)杠造型以及稍微向外凸的圓潤(rùn)腰線，處處散發(fā)著傳統(tǒng)90年代中級(jí)轎車的淡定和典雅。在這個(gè)花里胡哨的汽車世界里面，或者一時(shí)半刻會(huì)被詬病“無(wú)聊”、“老派”，但簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)總能經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，過(guò)十?dāng)?shù)年后就會(huì)見識(shí)到其timeless的魅力。

　　前臉延續(xù)了型格和新一代CR-V的造型元素，但顯得更加方正嚴(yán)肅，六邊形的蜂窩格柵線條相當(dāng)平直銳利，一切顯得干脆利落。大燈內(nèi)陷得很深，只點(diǎn)亮日行燈的話，可以帶來(lái)神秘深邃的眼神。而保險(xiǎn)杠上也絲毫不搶眼，整體是一個(gè)規(guī)整的梯形，兩側(cè)僅用銀灰色的飾件略施妝點(diǎn)，使得前保險(xiǎn)杠擁有大面積留白，干干凈凈。

　　新一代雅閣的尺寸方面，長(zhǎng)度比起現(xiàn)款長(zhǎng)了70mm，其他維度變化輕微，再配合這個(gè)大溜背、高腰線的軀體線條，莫名令人想起奧迪A7、捷尼賽思G80之類的高級(jí)轎車。當(dāng)然，這套19英寸花瓣式的雙色鋁合金輪轂也加分不少，但愿配合低配的17英寸輪轂也不會(huì)太有“買家秀和賣家秀”落差感。

　　從后45°觀賞，是第十一代雅閣最令人有大型車感覺(jué)的角度，上代車型用鋒利的腰線引導(dǎo)出“C”字形的尾燈設(shè)計(jì)，顯得尤為動(dòng)感醒目。在新雅閣身上，反而并不追求這種運(yùn)動(dòng)感，而是采用時(shí)下流行的貫穿式布局，尾燈造型也貼合整車設(shè)計(jì)主題，規(guī)規(guī)矩矩（多看幾眼甚至?xí)钊讼肫鹆挚?a class="cmsLink" target="_blank">飛行家），其內(nèi)部采用多層次的燈條組合起來(lái)，使得點(diǎn)亮?xí)r不會(huì)太過(guò)沉悶?？偟膩?lái)講，尾部造型比前臉還要穩(wěn)重保守一些，所以很難保證上市后會(huì)否受到年輕買家的賞識(shí)。

（第十代雅閣）

（細(xì)看尾燈的造型，其實(shí)也并不算完全是貫穿式的，中間還夾著本田的LOGO。假設(shè)廣本原汁原味引進(jìn)這套造型，不知東本的英仕派會(huì)否跟進(jìn)？還是會(huì)重新設(shè)計(jì)一下，令造型更加出彩和年輕？）

（除了實(shí)車亮相的紅色之外，這次本田還公布了新車的藍(lán)色官圖，這套深藍(lán)色在新雅閣身上顯得頗為莊重典雅。）

　　來(lái)到內(nèi)飾，整套中控設(shè)計(jì)可以說(shuō)是和現(xiàn)在最新式的本田車傻傻分不清。從本代思域開始蔓延開來(lái)的中控設(shè)計(jì)，目前已經(jīng)在多款本田新車上應(yīng)用。貫穿式網(wǎng)格空調(diào)出風(fēng)口、三旋鈕、方向盤造型等等都延續(xù)了最新的家族設(shè)計(jì)基因。新車全系標(biāo)配10.2英寸全液晶儀表，混動(dòng)版車型將搭載12.3英寸的懸浮式多媒體觸控屏（低配為7英寸），并將內(nèi)置谷歌車機(jī)系統(tǒng)，支持手機(jī)互聯(lián)和OTA升級(jí)。另外還將配備6英寸HUD抬頭顯示、12揚(yáng)聲器BOSE音響、手機(jī)無(wú)線充電、膝部氣囊和后排側(cè)氣囊（首次配備）和Honda SENSING駕駛輔助功能等等。

（第十代雅閣內(nèi)飾）

（若不事先告知車名，恐怕車迷都很難一時(shí)半刻將這些內(nèi)飾圖對(duì)號(hào)入座。圖1-4依次分別為新一代雅閣、思域、CR-V和剛剛在北美推出的Pilot。）

　　習(xí)慣了思域/型格的內(nèi)飾，新一代雅閣這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言相信也無(wú)須贅言，物理按鍵和旋鈕當(dāng)然也不會(huì)缺席，畢竟實(shí)用和易上手是CR-V這種family car一貫的宗旨。

　　12.3英寸的屏幕比例較為狹長(zhǎng)，和我們?nèi)粘？吹降谋咎镏锌仄劣兴煌铱梢钥吹狡琳急雀痈?，帶?lái)的高級(jí)感有一丁點(diǎn)提升。海外版搭載最新谷歌車機(jī)系統(tǒng)，可支持OTA 線上更新，還有Google Assisant、Maps、Play Store等一系列功能，且混動(dòng)版還獨(dú)有的Power Flow能量流顯示界面。

　　當(dāng)然，對(duì)于未來(lái)的國(guó)產(chǎn)版車型，肯定會(huì)做出本土化適配，內(nèi)嵌Honda CONNECT車機(jī)。參考新一代CR-V，預(yù)計(jì)除了可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制車輛部分功能之外，還會(huì)擁有支付功能、App遠(yuǎn)程控制、數(shù)字鑰匙、OTA升級(jí)等時(shí)下流行的功能，語(yǔ)音功能上還能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)義識(shí)別、方言識(shí)別、甚至可以通過(guò)AI語(yǔ)音功能實(shí)現(xiàn)興趣點(diǎn)搜索、智能推薦以及信息查詢等服務(wù)。 

　　Honda SENSING在新雅閣身上也有更新，在車頭，新的寬視場(chǎng)攝像頭（90 度）和雷達(dá)（120 度）傳感器和軟件經(jīng)過(guò)改進(jìn)后，可以更好地識(shí)別行人、車輛、道路線和路緣石、自行車、摩托車和路標(biāo)。盲點(diǎn)監(jiān)視器的雷達(dá)傳感器現(xiàn)在也可以看得更遠(yuǎn)，覆蓋范圍增加了82英尺。 另外，自適應(yīng)巡航控制、車道保持轉(zhuǎn)向輔助和預(yù)碰撞制動(dòng)輔助功能都會(huì)在介入時(shí)表現(xiàn)得更加自然。交通標(biāo)志識(shí)別和交通擁堵輔助功能還變成了全系標(biāo)配。

　　未來(lái)在北美市場(chǎng)將提供LX、EX，以及Sport、EX-L、Sport-L 和Touring 共計(jì)六個(gè)車型等級(jí)，最低配EX將成為車系唯一采用1.5L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大輸出192PS、最大扭矩260N·m；其余車型配備第四代2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，最大輸出為204PS，最大扭矩335N·m，均匹配CVT變速箱。值得留意的是，這次雅閣被拿掉了那條可輸出252匹馬力的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然整體輸出值下降，但本田指出新型的混動(dòng)系統(tǒng)將更有駕駛樂(lè)趣，通過(guò)增加底盤剛度、重新調(diào)校的懸掛系統(tǒng)以及底盤剛性，依舊保有本田過(guò)往的操控感受。另外，全系車型配備Normal和Eco駕駛模式，而混合動(dòng)力車還提供運(yùn)動(dòng)模式和個(gè)人模式，允許駕駛員自定義不同的車輛設(shè)置。

　　第十一代雅閣將于2023年初在美國(guó)上市銷售，如無(wú)意外我們明年也能在國(guó)內(nèi)看到實(shí)車。累積數(shù)十年的本田口碑、穩(wěn)定的質(zhì)量和扎實(shí)順手的駕駛質(zhì)感都是雅閣備受喜愛(ài)的原因，從海外媒體的體驗(yàn)看來(lái)，換代雅閣依舊繼承了過(guò)去的優(yōu)點(diǎn)，如果能夠延續(xù)現(xiàn)款的駕駛感受，相信它依然能夠成為同級(jí)別中的佼佼者。到時(shí)它的老對(duì)手凱美瑞又將會(huì)如何應(yīng)對(duì)？閣下如果有購(gòu)入雅閣的計(jì)劃，那么眼前第十一代會(huì)否令您心動(dòng)？不妨留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）